El mercado del renting de automoción en España mantiene su ritmo ascendente. Según los datos facilitados por la Asociación Española de Leasing y Renting (AELR), entre enero y octubre de 2026 se registraron un total de 310.979 operaciones de renting de Turismos, Vehículos Industriales, Vehículos Agrícolas y Todoterrenos. Esta cifra supone un crecimiento del 7,7% respecto al mismo periodo del año anterior y consolida una tendencia positiva que el sector espera mantener en el tramo final del ejercicio.

El dato más revelador del informe es la penetración del renting en el conjunto del mercado español. En lo que va de año, el 22,3% de todos los vehículos matriculados en España lo fueron mediante esta fórmula de adquisición. Es decir, algo más de uno de cada cinco vehículos nuevos que circulan por las carreteras españolas se financian a través de un contrato de arrendamiento operativo. Esta proporción confirma que el renting ha dejado de ser una herramienta exclusiva de las grandes flotas empresariales para convertirse en una opción plenamente asentada también entre los particulares.

Turismos y vehículos industriales lideran el crecimiento

El desglose por segmentos que ofrece la AELR permite identificar con precisión dónde se está produciendo el impulso. El renting de Turismos, el segmento de mayor volumen, aumentó un 9,4% hasta alcanzar las 249.355 operaciones firmadas en los diez primeros meses del año. Este crecimiento de casi dos dígitos en el segmento principal es el que sostiene en buena medida el avance global del mercado.

Las furgonetas, por su parte, sumaron 50.311 contratos, lo que representa un incremento del 2,1% respecto al mismo periodo de 2025. Se trata de un crecimiento más moderado, pero que confirma la fortaleza del renting entre los profesionales del transporte ligero y las pequeñas empresas que necesitan renovar su flota de reparto sin asumir el desembolso inicial de una compra.

Donde se han producido los mayores incrementos porcentuales es en los segmentos de menor volumen. Los contratos de renting sobre Camiones sumaron 4.475 operaciones, un 27,3% más que el año anterior. El Renting Agrícola movilizó 2.038 operaciones, con un crecimiento del 27,4%. Las operaciones sobre Autobuses fueron 119, el 12,2% más. Estos datos reflejan que el renting está ganando terreno también en actividades económicas tradicionalmente ligadas a la propiedad del vehículo, como la agricultura o el transporte pesado.

En el lado opuesto, el renting de Todo Terrenos registró 4.681 operaciones, lo que supone un descenso del 26,8% respecto al mismo periodo del año anterior. Este retroceso contrasta con la tónica general de crecimiento y sitúa a este segmento como el único que pierde volumen en el acumulado del año.

La gasolina domina, pero el diésel resiste en cuota de renting

El análisis por tipo de propulsión revela un mapa todavía dominado por los combustibles tradicionales, aunque con matices interesantes. De los vehículos matriculados en renting hasta octubre de 2026, el 63,8% fueron de gasolina, con 198.366 unidades. Los vehículos diésel representaron el 30,3% del total, con 94.332 contratos. La partida conjunta de coches eléctricos, gas licuado de petróleo y gas natural comprimido representó el 5,8% del total, hasta 18.277 vehículos.

Dentro de ese capítulo de propulsiones alternativas, los eléctricos puros fueron los más numerosos, con 15.326 unidades matriculadas en renting, lo que equivale al 4,9% sobre el total. El resto hasta completar los 18.277 vehículos correspondió a las modalidades de gas licuado y gas natural comprimido.

Sin embargo, el dato más significativo llega al comparar la cuota de renting dentro de cada tipo de propulsión respecto al total de matriculaciones. Los vehículos diésel lideran esta comparación con el 27% de cuota de renting sobre sus matriculaciones totales, seguidos a escasa distancia por los de gasolina, con el 23,1%. El segmento que agrupa a eléctricos y GLP alcanza cerca del 19,3% de cuota. Esta distribución indica que el renting tiene un peso muy parecido en los diferentes grupos o modalidades de propulsión, sin que ninguna tecnología quede excluida de esta fórmula de adquisición.

Confianza empresarial y perspectivas de cierre de ejercicio

El presidente de la AELR, José Coronel de Palma y Martínez-Agulló, ha valorado los resultados señalando que las cifras de los diez primeros meses de 2026 mantienen la tendencia positiva, que esperan ver confirmada en lo que queda de este ejercicio. En su intervención, ha destacado que las empresas y los particulares confían crecientemente en el renting como herramienta en la gestión de sus inversiones, como prueba el hecho de que algo más de uno de cada cinco vehículos adquiridos el mes pasado lo fueron mediante renting.

La Asociación Española de Leasing y Renting, fundada en 1978, representa los intereses de las empresas que operan en España en el sector del arrendamiento financiero y del arrendamiento operativo. En su seno están presentes la casi totalidad de los operadores del mercado, siendo entidades de todos los sectores de la actividad crediticia sometida a la tutela y supervisión del Banco de España, y empresas especializadas en servicios de arrendamiento de toda clase de bienes.

Con el ejercicio encaminado a su cierre, el renting de automoción afronta los dos últimos meses del año con la vista puesta en confirmar una tendencia que ya acumula un crecimiento del 7,7% y que ha convertido a esta fórmula de adquisición en la elección de más de uno de cada cinco conductores y empresas que renuevan su vehículo en España.

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Škoda ha anunciado su participación en el Rally de Asturias Histórico, una cita que reúne a los mejores pilotos y vehículos clásicos del panorama nacional. La marca checa ha confirmado que contará con la presencia de José Antonio “Cohete” Suárez, uno de los pilotos más carismáticos del automovilismo español, que se pondrá a los mandos de un modelo histórico de la firma.

Un homenaje a la historia de Škoda en la competición

La participación de Škoda en el Rally de Asturias Histórico no es casual. La marca ha querido rendir un homenaje a su dilatada trayectoria en el mundo de los rallies, una disciplina en la que ha cosechado numerosos éxitos a lo largo de las décadas. Con esta iniciativa, Škoda reafirma su compromiso con el deporte del motor y con la preservación del patrimonio automovilístico.

El Rally de Asturias Histórico es una prueba de gran prestigio dentro del calendario de rallies históricos en España. Se celebra en tierras asturianas y atrae a participantes y aficionados de toda la geografía nacional. La presencia de Škoda y de “Cohete” Suárez añade un aliciente extra a la competición, que promete emociones fuertes sobre los tramos asturianos.

“Cohete” Suárez, un piloto de leyenda al volante de Škoda

José Antonio “Cohete” Suárez es una figura muy querida en el automovilismo español. Su estilo agresivo y su carisma le han granjeado una legión de seguidores. A lo largo de su carrera ha participado en numerosas pruebas, tanto de rallies como de otras disciplinas, y siempre ha mostrado un gran apego a los vehículos clásicos. Ahora, se une a Škoda para esta cita histórica, en la que pilotará un modelo que forma parte de la historia de la marca.

La elección de “Cohete” Suárez no es baladí. Su experiencia y su habilidad al volante serán fundamentales para extraer todo el potencial del vehículo histórico de Škoda en los exigentes tramos del Rally de Asturias Histórico. Además, su presencia mediática contribuirá a dar visibilidad a la prueba y a la marca.

Škoda y su legado en los rallies

Škoda es una de las marcas con mayor tradición en el mundo de los rallies. Desde sus inicios, ha estado vinculada a la competición, y ha desarrollado vehículos que han dejado huella en la historia del automovilismo deportivo. Modelos como el Škoda 130 RS o el Škoda Fabia R5 son algunos de los exponentes más destacados de su legado competitivo.

La participación en el Rally de Asturias Histórico se enmarca dentro de la estrategia de Škoda de mantener vivo su patrimonio y de acercarlo a los aficionados. La marca checa considera que los rallies históricos son una excelente plataforma para mostrar sus vehículos clásicos y para conectar con un público que valora la autenticidad y la pasión por el motor.

El Rally de Asturias Histórico se presenta como una oportunidad única para ver en acción a “Cohete” Suárez al volante de un Škoda histórico. Los aficionados que se den cita en la prueba podrán disfrutar de un espectáculo de primer nivel y de un homenaje a la historia de la marca checa en la competición.

Con esta iniciativa, Škoda demuestra una vez más su compromiso con el deporte del motor y con la preservación de su legado. La marca checa sigue escribiendo páginas de su historia, ahora también en el ámbito de los rallies históricos, de la mano de un piloto tan emblemático como “Cohete” Suárez.

Lee la noticia completa: Škoda rinde homenaje a su historia en el Rally de Asturias Histórico con Cohete Suárez

Škoda Auto ha presentado los resultados correspondientes a los nueve primeros meses de 2026, un periodo en el que la firma checa ha demostrado un rendimiento sólido y ha reafirmado su posición como la segunda marca más vendida en Europa. Aunque la nota de prensa no detalla cifras concretas de ventas ni beneficios, el hecho de mantener este puesto de privilegio en un mercado tan competitivo como el europeo constituye un indicador elocuente de la fortaleza de la marca y de la aceptación de su gama de productos entre los conductores del Viejo Continente.

Una posición consolidada en el competitivo mercado europeo

El mercado automovilístico europeo atraviesa un momento de transformación sin precedentes, marcado por la transición hacia la movilidad eléctrica, la irrupción de nuevos fabricantes —especialmente de origen chino— y una competencia feroz en todos los segmentos. En este contexto, que Škoda Auto se mantenga como segunda marca más vendida en Europa durante los nueve primeros meses de 2026 no es fruto de la casualidad, sino el resultado de una estrategia sostenida en el tiempo que combina una relación calidad-precio difícil de igualar, un diseño funcional y una creciente oferta de vehículos electrificados.

La marca checa, integrada en el Grupo Volkswagen, ha sabido construir una identidad propia basada en la practicidad, el espacio interior y una ingeniería robusta que conecta con las necesidades reales de las familias y de los conductores que buscan fiabilidad sin renunciar a un toque de distinción. Ese posicionamiento le ha permitido escalar posiciones hasta situarse por delante de rivales históricos y de marcas generalistas que también pujan por el favor del público.

Los pilares de un éxito sostenido

Aunque la nota de prensa no desglosa los datos por modelos, la trayectoria reciente de Škoda Auto permite identificar algunos de los pilares que explican este sólido desempeño. Por un lado, la familia de SUV, con el Karoq y el Kodiaq a la cabeza, ha sido clave para atraer a un público que valora la versatilidad y la posición de conducción elevada. Por otro, modelos como el Octavia, buque insignia de la marca durante décadas, siguen cosechando ventas gracias a su equilibrio entre espacio, eficiencia y confort de marcha.

En el terreno de la electrificación, Škoda ha ido desplegando una gama de vehículos eléctricos e híbridos enchufables que le permiten cumplir con las cada vez más estrictas normativas de emisiones de la Unión Europea sin renunciar a la accesibilidad que define a la marca. El Enyaq, primer SUV eléctrico de la firma, ha sido un paso importante en esta dirección, y su presencia en las carreteras europeas contribuye a reforzar la imagen de una marca comprometida con la sostenibilidad sin olvidar la funcionalidad.

Un contexto de mercado desafiante pero lleno de oportunidades

El hecho de que Škoda Auto ocupe la segunda posición en ventas en Europa durante los nueve primeros meses de 2026 debe interpretarse en un escenario de gran complejidad. La demanda de vehículos eléctricos continúa creciendo, pero lo hace a ritmos desiguales según los países, y los fabricantes deben gestionar con habilidad la convivencia entre sus gamas térmicas, híbridas y eléctricas. Además, la presión de las marcas chinas, que están llegando con propuestas agresivas en precio y tecnología, obliga a los actores tradicionales a redoblar esfuerzos en innovación y eficiencia.

En este sentido, la posición de Škoda como segunda marca más vendida sugiere que su estrategia de producto está funcionando y que los compradores europeos siguen confiando en ella. No obstante, mantener ese lugar exigirá una vigilancia constante y una capacidad de adaptación rápida a los cambios del mercado, especialmente en lo que respecta a la electrificación y a la digitalización de los vehículos.

El impacto en el mercado español

España es uno de los mercados clave para Škoda Auto dentro de Europa. La marca checa ha ido ganando presencia en el país gracias a una red de concesionarios sólida y a una gama que se ajusta bien a las preferencias de los conductores españoles, que valoran especialmente la relación entre precio y equipamiento. Aunque la nota de prensa no ofrece datos específicos de ventas en España, el buen comportamiento global de la marca en Europa invita a pensar que su cuota en el mercado español también se ha mantenido robusta durante los nueve primeros meses de 2026.

La posición de Škoda como segunda marca más vendida en Europa puede tener un efecto arrastre positivo en la percepción de los compradores españoles, que ven en la firma checa una opción segura y bien valorada. Además, la creciente oferta de modelos electrificados y la apuesta por la tecnología conectada permiten a Škoda competir de tú a tú con marcas generalistas y con algunos fabricantes premium en el segmento de los SUV y los compactos.

Perspectivas para el cierre de 2026

Con los datos de los nueve primeros meses sobre la mesa, todo apunta a que Škoda Auto encara el último trimestre de 2026 con el objetivo de consolidar su segunda posición en el ranking europeo de ventas. La marca no ha revelado previsiones concretas para el conjunto del año, pero el sólido resultado acumulado invita a pensar en un cierre positivo. La clave estará en mantener el ritmo de entregas y en seguir atrayendo a nuevos clientes con una propuesta de valor que combina practicidad, tecnología y un precio competitivo.

En un sector donde la lealtad a la marca es cada vez más volátil y donde los compradores comparan minuciosamente cada opción, el hecho de que Škoda se mantenga en lo más alto del podio europeo durante nueve meses consecutivos es una señal de que su fórmula sigue funcionando. La firma checa ha logrado construir una reputación sólida y una base de clientes fieles que valoran la sensatez y la calidad de sus productos.

El resto del año servirá para confirmar si esta tendencia se consolida o si, por el contrario, la presión de los competidores logra alterar el orden establecido. Por ahora, Škoda Auto puede presumir de haber cerrado los nueve primeros meses de 2026 con unos resultados sólidos y con el aval de ser la segunda marca más vendida en Europa, un logro que habla por sí solo de la salud de la compañía y de la conexión de sus coches con el público.

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El Grupo Volkswagen ha anunciado una alianza estratégica con NXP Semiconductors, un movimiento con el que el consorcio alemán busca blindar el suministro de semiconductores, componentes críticos para la producción de vehículos modernos, especialmente en el contexto de la transición hacia la movilidad eléctrica y el software definido por vehículo. La noticia, aunque escueta en detalles, supone un paso más en la estrategia de la compañía por controlar su cadena de suministro en un área que ha demostrado ser un cuello de botella en los últimos años.

Un paso más en la estrategia de suministro

La escasez de semiconductores que azotó a la industria automotriz global durante la pandemia evidenció la vulnerabilidad de las cadenas de suministro tradicionales. Desde entonces, los fabricantes han acelerado la búsqueda de acuerdos con proveedores de chips para garantizar el flujo de componentes. En este sentido, la alianza con NXP se suma a otras iniciativas del Grupo Volkswagen, que ya ha establecido colaboraciones con otras empresas del sector. El objetivo es claro: reducir la dependencia de un número limitado de proveedores y asegurar la disponibilidad de chips para sus modelos, especialmente los eléctricos, que requieren una mayor cantidad de semiconductores por unidad.

La elección de NXP no es casual. La compañía neerlandesa es uno de los principales fabricantes de semiconductores para automoción, con una amplia cartera de productos que abarca desde microcontroladores hasta chips de gestión de energía y conectividad. Su experiencia en el sector y su capacidad de producción la convierten en un socio estratégico para Volkswagen, que necesita asegurar el suministro de componentes clave para sus plataformas eléctricas y sistemas de asistencia a la conducción.

Impacto en la producción y el desarrollo tecnológico

Más allá de la seguridad de suministro, la alianza con NXP podría tener implicaciones en el desarrollo tecnológico del Grupo Volkswagen. La colaboración entre fabricante y proveedor de semiconductores permite optimizar el diseño de los chips para adaptarlos a las necesidades específicas de los vehículos, lo que puede traducirse en mejoras de rendimiento, eficiencia energética y costes. En un momento en que la competencia por la autonomía y la eficiencia de los vehículos eléctricos es feroz, contar con semiconductores personalizados puede marcar la diferencia.

Además, la integración de hardware y software es cada vez más importante en los coches modernos. Volkswagen ha apostado fuerte por el desarrollo de software propio a través de su filial Cariad, y la colaboración con NXP puede facilitar la optimización conjunta de chips y software para ofrecer funciones avanzadas de conectividad y asistencia al conductor. Aunque la nota no ofrece detalles concretos sobre los términos del acuerdo, es de esperar que ambas partes colaboren en el desarrollo de soluciones para las próximas generaciones de vehículos.

Contexto de mercado y competencia

La industria automotriz mundial está inmersa en una carrera por asegurar el suministro de semiconductores. La demanda de chips se ha disparado con la electrificación y la digitalización de los vehículos, y se prevé que siga creciendo en los próximos años. En este escenario, los fabricantes que logren establecer alianzas sólidas con proveedores de semiconductores tendrán una ventaja competitiva significativa. Volkswagen, como uno de los mayores grupos automovilísticos del mundo, no quiere quedarse atrás.

La competencia no solo viene de otros fabricantes tradicionales, sino también de nuevas empresas tecnológicas y startups de movilidad que están desarrollando sus propios vehículos eléctricos y sistemas de conducción autónoma. Estas empresas, a menudo con un enfoque más ágil y digital, suponen una amenaza para los gigantes establecidos. La alianza con NXP es una muestra de la respuesta de Volkswagen para mantener su posición de liderazgo en un mercado cada vez más complejo.

En el mercado español, el Grupo Volkswagen tiene una presencia significativa a través de sus marcas Volkswagen, SEAT, Cupra, Audi, Škoda y Porsche. La disponibilidad de semiconductores es crucial para mantener la producción en las plantas españolas de Martorell y Pamplona, así como para satisfacer la demanda de vehículos eléctricos, que está en crecimiento. Aunque la nota no especifica el impacto directo en España, cualquier medida que refuerce la cadena de suministro global beneficia a todas las operaciones del grupo.

Un movimiento defensivo con visión de futuro

La alianza con NXP se enmarca en una estrategia más amplia de Volkswagen para convertirse en un actor relevante en el ecosistema de semiconductores. El grupo ya ha anunciado planes para desarrollar sus propios chips en colaboración con socios, y ha invertido en empresas del sector. El objetivo final es tener un mayor control sobre la tecnología que define sus vehículos, desde la gestión de la batería hasta los sistemas de infoentretenimiento.

Sin embargo, los detalles de la alianza con NXP son todavía escasos. No se han revelado los términos financieros, la duración del acuerdo ni los productos específicos que se suministrarán. Tampoco se han dado a conocer declaraciones de los responsables de ambas compañías. A pesar de la falta de concreción, la noticia ha sido bien recibida por los analistas, que ven en este tipo de acuerdos una señal de madurez del sector y una respuesta necesaria a los desafíos de la cadena de suministro.

En definitiva, el Grupo Volkswagen refuerza su ecosistema de semiconductores con una alianza estratégica que busca asegurar el suministro y fomentar la innovación conjunta. En un entorno de incertidumbre geopolítica y rápida evolución tecnológica, este tipo de colaboraciones se antojan imprescindibles para mantener la competitividad. La industria automotriz se dirige hacia un futuro en el que el software y los chips serán tan importantes como los motores, y Volkswagen quiere estar preparado.

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El Programa Auto+ afronta el tramo final de 2026 con un ritmo de solicitudes que ha sorprendido al sector. A fecha de 16 de octubre, los compradores habían pedido aproximadamente 284 millones de euros de los 400 millones disponibles para este ejercicio, lo que supone el 71% del presupuesto total. Esta cifra refleja una alta demanda de las ayudas públicas para la adquisición de vehículos eléctricos e híbridos enchufables, pero también introduce una variable de incertidumbre sobre lo que ocurrirá cuando se agoten los fondos o finalice el plazo.

La convocatoria para particulares permanece abierta hasta el 31 de diciembre de 2026 a las 14:00 horas, salvo que el presupuesto se consuma antes. La norma establece que las ayudas se conceden hasta agotar los fondos disponibles o finalizar el plazo, por lo que la fecha límite podría adelantarse si continúa el ritmo actual de peticiones. Los concesionarios y puntos de venta autorizados gestionan las solicitudes, y los compradores deben verificar que el modelo elegido cumple los requisitos del programa.

El 71% del presupuesto ya está solicitado

Del total de 400 millones de euros para 2026, el Programa Auto+ reserva 350 millones para particulares y 50 millones para autónomos y empresas. Los datos actualizados a 16 de octubre muestran que los particulares habían solicitado 258,77 millones de los 350 millones de su línea, cerca del 74% de ese presupuesto. En el caso de autónomos y empresas, la convocatoria profesional se abrió en octubre y ya se había solicitado aproximadamente la mitad de los 50 millones asignados.

En conjunto, quedarían unos 116 millones de euros sin solicitar, aunque esta cantidad no debe interpretarse como dinero garantizado para cualquier comprador. Las solicitudes deben cumplir los requisitos establecidos y las ayudas se conceden por orden de llegada hasta agotar los fondos. Por tanto, el margen disponible podría reducirse rápidamente en las próximas semanas si se mantiene la tendencia actual.

El Programa Auto+ es el mecanismo estatal que sustituye al anterior esquema de incentivos del MOVES y está integrado en la estrategia España Auto 2030. Para los turismos, la ayuda máxima prevista para particulares alcanza los 4.500 euros, si bien el importe definitivo depende de factores como el tipo de propulsión, el precio del vehículo y su contribución a la cadena de valor industrial europea. El programa también contempla incentivos para vehículos comerciales ligeros, motocicletas eléctricas y determinados cuadriciclos, con condiciones específicas para autónomos y empresas.

Entre los requisitos generales se encuentra la adquisición de vehículos con etiqueta ambiental CERO y el cumplimiento de los límites de precio y demás condiciones establecidas en las bases. Una de las características del programa es su aplicación retroactiva a determinadas compras realizadas desde el 1 de enero de 2026, siempre que cumplan las condiciones de la convocatoria.

El sector reclama estabilidad para evitar otro parón

La principal inquietud de fabricantes y concesionarios no se limita al ritmo al que se consume el presupuesto de 2026. La cuestión es qué ocurrirá cuando termine la convocatoria y si habrá un nuevo programa de ayudas operativo desde enero de 2027. La normativa del Programa Auto+ establece la convocatoria correspondiente a 2026, pero eso no equivale a tener garantizada una dotación para el ejercicio siguiente. Aunque el plan forma parte de la estrategia España Auto 2030, su continuidad depende de que se habilite la financiación correspondiente.

La incertidumbre política y las dificultades para aprobar nuevas partidas presupuestarias alimentan el temor a que se produzca un periodo sin incentivos durante la primera mitad de 2027. Se trata de un escenario que preocupa al sector, pero no de una decisión oficial de retirar las subvenciones. Por ahora, no se ha confirmado la supresión de las ayudas ni existe una fecha anunciada para una eventual nueva convocatoria.

La experiencia del anterior Plan MOVES, marcado por retrasos en la tramitación y diferencias en la disponibilidad de fondos, explica parte de esta preocupación. Los fabricantes reclaman un marco estable que permita a los compradores conocer las ayudas disponibles y planificar la adquisición de un vehículo con mayor seguridad. En este contexto, la continuidad de las subvenciones se ha convertido en una de las cuestiones relevantes para la evolución del mercado eléctrico español.

Las ventas de coches electrificados siguen creciendo

La incertidumbre sobre las ayudas coincide con un aumento significativo de las matriculaciones. Según los datos publicados por la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), en septiembre se vendieron 33.963 vehículos electrificados en España, un 52,8% más que en el mismo mes de 2025. En el conjunto del año hasta septiembre, las matriculaciones de turismos eléctricos puros e híbridos enchufables alcanzaron las 217.298 unidades, un 36,9% más que durante el mismo periodo del ejercicio anterior. Estas tecnologías representaron el 23,8% de las ventas de turismos acumuladas en los nueve primeros meses.

ANFAC ha defendido que mantener los fondos disponibles hasta final de año y aportar certidumbre sobre las ayudas y las deducciones fiscales de 2027 resulta fundamental para consolidar esta evolución. Las cifras muestran que el mercado de los vehículos electrificados está creciendo, aunque no permiten atribuir ese avance exclusivamente a las subvenciones. También influyen la ampliación de la oferta, la llegada de nuevos fabricantes y la disponibilidad de modelos con distintos precios y autonomías.

Qué deben tener en cuenta los compradores

Quienes estén pensando en adquirir un coche eléctrico deben comprobar si el modelo elegido cumple los requisitos del Programa Auto+, qué cuantía de ayuda le corresponde y si todavía hay presupuesto disponible cuando se tramite la solicitud. También conviene distinguir entre la concesión de una subvención y su pago efectivo, así como confirmar con el concesionario qué gestiones debe realizar el comprador y qué documentación necesita aportar.

Por ahora, las ayudas de 2026 siguen sujetas a las condiciones de su convocatoria y no se ha anunciado oficialmente su desaparición. La fecha límite prevista es el 31 de diciembre, aunque el plazo podría terminar antes si se agotan los fondos. La incógnita está en 2027. El sector reclama que las nuevas ayudas se definan con suficiente antelación para evitar un vacío entre convocatorias que pueda frenar las decisiones de compra. Mientras no exista una nueva dotación aprobada, los consumidores tendrán que seguir atentos a los anuncios del Ministerio de Industria y Turismo.

El reto para los próximos meses será mantener el crecimiento de los vehículos electrificados y ofrecer a los compradores un marco de ayudas claro y previsible, en un mercado que todavía depende de múltiples factores económicos y comerciales. La evolución de las solicitudes en las últimas semanas de 2026 y la eventual aprobación de un presupuesto para 2027 marcarán el devenir de un sector estratégico para la economía española.

Lee la noticia completa: Las ayudas al coche eléctrico consumen el 71% de los fondos y el sector teme un parón en 2027

El renting de Turismos, Vehículos Industriales, Vehículos Agrícolas y Todoterrenos registró 281.734 operaciones hasta septiembre de 2026, lo que supone un crecimiento del 9,3% respecto al mismo periodo del año anterior. Así lo reflejan las cifras facilitadas por la Asociación Española de Leasing y Renting (AELR), que confirman la consolidación de esta fórmula de adquisición de vehículos en el mercado español.

En lo que va de año, el renting representa ya el 22,5% de todas las matriculaciones realizadas en España. Esto significa que algo más de uno de cada cinco vehículos matriculados en el país lo han sido mediante renting, una proporción que subraya la creciente confianza de empresas y particulares en este modelo de acceso al automóvil.

Evolución por segmentos

Por segmentos, los datos más destacados en los nueve primeros meses de 2026 muestran comportamientos dispares. El renting de Turismos aumentó el 11,5%, hasta alcanzar 226.924 operaciones firmadas. Se firmaron 44.862 contratos de renting de furgonetas, lo que supone un incremento del 2,5% respecto al mismo periodo del año anterior.

En el caso de los Todo Terrenos, se suscribieron 4.254 operaciones, con un descenso del 26,3%. Los contratos de renting sobre Camiones sumaron 3.950, un 24,6% más. Las operaciones sobre Autobuses fueron 103, el 9,5% más. El Renting Agrícola movilizó 1.641 operaciones, un 24,9% más que en igual periodo del año pasado.

Propulsión y cuotas de mercado

Por tipo de propulsión, el 64,1% de los vehículos matriculados en renting fueron de gasolina, mientras que el 30,1% correspondieron a diésel. Los vehículos eléctricos, de gas licuado y de gas comprimido representaron el 5,8% del total, con 13.805 vehículos eléctricos matriculados, equivalentes al 4,9% del renting.

Si se comparan las cuotas de vehículos adquiridos en renting respecto al total de matriculaciones del periodo considerado por tipos de propulsión, se observa un peso muy parecido de los diferentes grupos o modalidades. Los vehículos a diésel lideran esta comparación, con el 27% de cuota, seguidos a escasa distancia por los que van a gasolina, con el 23,2%, y el pujante segmento de los eléctricos más GLP, con cerca del 20% de cuota.

En términos absolutos, hasta septiembre de 2026 se matricularon en renting 84.697 vehículos diésel, lo que representó el 30,1% del total adquirido en renting. Los vehículos a gasolina registrados en renting fueron 180.578, el 64,1% del total. La partida de coches eléctricos, a gas licuado de petróleo y a gas natural comprimido representó conjuntamente el 5,8% del total en renting, hasta 16.455 vehículos. Dentro de este capítulo, los eléctricos fueron los más vendidos, con 13.805 unidades, y representaron el 4,9% sobre el total de renting.

Perspectivas del sector

De acuerdo con estos datos, y en cuanto al análisis de la evolución general del mercado, José Coronel de Palma y Martínez-Agulló, presidente de la AELR, ha señalado que las cifras de los tres primeros trimestres de 2026 confirman la tendencia positiva, que esperamos ver continuada en lo que queda de este ejercicio. Las empresas y los particulares confían crecientemente en el renting como herramienta en la gestión de sus inversiones, como prueba el hecho de que algo más de uno de cada cinco vehículos adquiridos el mes pasado lo fueron mediante renting.

El crecimiento del renting en el mercado automovilístico español se produce en un contexto de transformación del sector, donde la movilidad y las fórmulas de acceso al vehículo evolucionan hacia modelos más flexibles. La cuota del 22,5% sobre el total de matriculaciones refleja que esta tendencia se consolida como una de las principales vías de adquisición tanto para empresas como para particulares.

La evolución por segmentos muestra un comportamiento especialmente dinámico en turismos y camiones, mientras que los todoterrenos experimentan un retroceso. El renting agrícola también destaca por su crecimiento de casi el 25%, lo que indica una diversificación del renting más allá del ámbito urbano y de los vehículos convencionales.

En cuanto a la propulsión, la presencia de vehículos eléctricos y de gas en el renting, aunque minoritaria, avanza en línea con las tendencias del mercado general. La cuota cercana al 20% de los eléctricos más GLP sobre el total de matriculaciones en renting sugiere que estas tecnologías van ganando terreno en las flotas de empresa y en los contratos de particulares.

Con estos datos, el sector del renting afronta el último trimestre de 2026 con expectativas de mantener la senda de crecimiento, apoyado en la confianza de los usuarios y en la progresiva normalización de esta fórmula como alternativa a la compra tradicional.

Lee la noticia completa: El renting de automoción crece un 9,3% hasta septiembre de 2026

El Grupo BMW ha anunciado una inversión de aproximadamente 2.000 millones de euros para la producción de la nueva generación del BMW Serie 3 y la fabricación de baterías de alta tensión en Alemania. Esta cifra se distribuye en dos partidas principales: alrededor de 1.000 millones de euros se destinarán al desarrollo de las plantas de vehículos de Múnich y Dingolfing, mientras que los otros 1.000 millones corresponden a la nueva planta de baterías de Irlbach-Straßkirchen, en la Baja Baviera.

La inversión permitirá preparar las instalaciones para la octava generación del BMW Serie 3, un modelo emblemático que acumula cerca de 18 millones de unidades producidas desde 1975, de las cuales 15 millones se han fabricado en Alemania. Esto lo convierte en el automóvil premium del segmento medio de mayor éxito en el mundo.

Raymond Wittmann, miembro del Consejo de Administración del Grupo BMW responsable de Producción, ha declarado que «estamos invirtiendo en la creación de valor, en una producción competitiva y en la seguridad laboral en Alemania. El nuevo BMW Serie 3 es la prueba de ello. Tenemos el control de la transformación, desde el desarrollo hasta la industrialización y la producción de alta eficiencia en Múnich y Dingolfing. La nueva planta de baterías de alta tensión en Irlbach-Straßkirchen ilustra cómo estamos trayendo de vuelta a nuestra sede central la tecnología clave para la electromovilidad. Estamos aportando nuestro granito de arena. Las condiciones que permiten la inversión, la innovación y la competitividad son esenciales para que la creación de valor industrial siga teniendo éxito en Alemania».

Distribución de la producción entre Múnich y Dingolfing

La producción de la nueva generación del BMW Serie 3 se repartirá entre dos plantas alemanas. En la planta matriz de Múnich se fabricará el BMW i3 totalmente eléctrico, utilizando baterías de alta tensión de sexta generación suministradas por la nueva planta de Irlbach-Straßkirchen. Por su parte, en la planta de Dingolfing se producirán las variantes del BMW Serie 3 con motor de combustión y propulsión híbrida enchufable.

Ambas sedes cuentan con sistemas y estructuras de producción de última generación, lo que garantiza que el Grupo BMW siga siendo competitivo en la fabricación de automóviles premium destinados a mercados de todo el mundo. Siguiendo el principio «local para local», estos estándares y directrices también se aplicarán a la producción del BMW i3 y el BMW Serie 3 en la planta de San Luis Potosí, en México, así como a la fabricación en Shenyang de una versión del BMW Serie 3 adaptada al mercado chino.

La planta de Múnich, con más de 100 años de historia, ha sido objeto de una profunda renovación y se ha modernizado hasta convertirse en un centro de última generación dedicado exclusivamente a la producción de modelos eléctricos. En Dingolfing, el taller de carrocería incorpora una nueva línea de producción para el BMW Serie 3, lo que permitirá integrar los nuevos modelos en los procesos existentes. En las áreas de pintura y montaje, estos vehículos se fabricarán junto al resto de modelos BMW.

Irlbach-Straßkirchen: nuevo centro de baterías de alta tensión

La planta del Grupo BMW en Irlbach-Straßkirchen es otro componente clave para la próxima generación del BMW Serie 3 y la Neue Klasse. Allí se ensamblarán baterías de alta tensión de sexta generación. A partir de octubre, la instalación suministrará estos sistemas a la planta de Múnich para la producción del BMW i3 totalmente eléctrico.

La instalación constituye un ejemplo de cómo desarrollar nuevos proyectos industriales de alta tecnología en Alemania. Impulsa la creación de valor regional, garantiza puestos de trabajo cualificados y incorpora una nueva instalación estratégica al tejido industrial de la Baja Baviera. Al mismo tiempo, el proyecto demuestra que es posible establecer nuevas ubicaciones industriales en Alemania cuando empresas, representantes políticos, autoridades locales y administraciones públicas colaboran estrechamente.

El Grupo BMW lleva casi seis décadas con una presencia activa en la Baja Baviera. El desarrollo de la empresa y el progreso económico de la región han ido de la mano desde hace mucho tiempo, y siguen haciéndolo hasta el día de hoy. Los efectos de las inversiones en plantas, tecnologías y empleo se extienden mucho más allá de las puertas de la fábrica.

Impacto en la industria y compromiso con Alemania

Alemania es el corazón de la producción del Grupo BMW. La compañía produce más de un millón de vehículos al año en sus plantas alemanas, alrededor de una cuarta parte de todos los automóviles fabricados en el país. Este volumen supera el total de vehículos que el Grupo BMW vende en Europa.

Al mismo tiempo, Alemania es el centro de una red de creación de valor industrial estrechamente integrada. Alrededor del 55 % de los empleados del Grupo BMW trabajan en Alemania. Además, miles de empresas proveedoras y colaboradoras forman parte de esta cadena de valor.

El Grupo BMW subraya su compromiso con la creación de valor regional con el BMW Serie 3. A medida que aumente la producción, unas 760 instalaciones de proveedores suministrarán componentes y materiales a las plantas de Múnich y Dingolfing. Más del 70 % de estas instalaciones se encuentran en Europa y más del 30 % en Alemania.

Estas inversiones apoyan a los proveedores regionales, a los prestadores de servicios y a las medianas empresas, generan ingresos y recaudación fiscal, y contribuyen a mantener el conocimiento industrial en la región.

El BMW Serie 3 representa el siguiente paso en la introducción gradual de las tecnologías de la Neue Klasse en la gama principal del Grupo BMW. Para finales de 2027, la empresa habrá lanzado al mercado unos 40 modelos nuevos o renovados con tecnologías de la Neue Klasse. El BMW Serie 3 es mucho más que un simple vehículo. Representa el poder de la innovación, los niveles de rendimiento de la producción moderna, la transformación exitosa de las plantas existentes y el compromiso inequívoco del Grupo BMW con Alemania como base industrial.

Con sus cuatro marcas, BMW, MINI, Rolls-Royce y BMW Motorrad, el Grupo BMW es el fabricante líder mundial de automóviles y motocicletas de gama alta y también ofrece servicios financieros de alta gama. La red de producción del Grupo BMW cuenta con más de 30 centros de producción en todo el mundo; la empresa dispone de una red de ventas global en más de 140 países.

En 2025, el Grupo BMW vendió 2,46 millones de turismos y más de 202.500 motocicletas en todo el mundo. El beneficio antes de impuestos en el ejercicio fiscal de 2025 fue de 10.200 millones de euros, con unos ingresos que ascendieron a 133.500 millones de euros. A 31 de diciembre de 2025, el Grupo BMW contaba con una plantilla de 154.540 empleados.

El éxito económico del Grupo BMW siempre se ha basado en una visión a largo plazo y en una actuación responsable. La sostenibilidad es un elemento clave de la estrategia corporativa del Grupo BMW y abarca todos los productos, desde la cadena de suministro hasta la producción y el final de su vida útil.

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Geely Automobile Holdings y Ford Motor Company han anunciado la creación de una joint venture para Europa que operará en el centro de producción de Ford en Valencia. El acuerdo, sujeto a las autorizaciones regulatorias pertinentes, permitirá compartir la capacidad de fabricación de vehículos multienergía bajo las marcas de ambas compañías. La nueva sociedad tiene previsto iniciar sus operaciones en el primer semestre de 2027, con la salida de los primeros vehículos de la línea de producción en 2028.

La factoría valenciana, una de las más productivas y avanzadas de Europa, cuenta con una capacidad potencial de aproximadamente 500.000 vehículos anuales. La joint venture transformará estas instalaciones en un centro de fabricación compartido de alta tecnología, optimizando la utilización de la planta y compartiendo los costes de desarrollo. Según la estructura propuesta, Geely Auto poseerá el 34% de la nueva entidad, mientras que Ford controlará el 66% restante.

Producción multienergía y expansión de Geely en Europa

Geely Auto tiene previsto fabricar dos modelos de nueva energía en la planta de Valencia, y el primero de ellos saldrá de la línea de producción en 2028. Esta operación respalda la expansión internacional de la compañía asiática, que en el primer semestre de 2026 alcanzó unas ventas en mercados exteriores de 474.228 vehículos, lo que representa un incremento interanual del 158%. Estos resultados sitúan a Geely como una de las marcas chinas de automóviles de más rápido crecimiento en el mundo.

La alianza entre Geely Auto y Ford se sustenta en una relación de confianza que se remonta a 2010, cuando Ford vendió Volvo Cars a Geely y pudo comprobar cómo la compañía protegía y revitalizaba la marca. Ambas empresas comparten su compromiso con la calidad, el aprovisionamiento eficiente en costes y la mejora continua, así como la convicción de que los clientes deben poder elegir su propio camino en la transición energética.

Alex Nan, vicepresidente de Geely Auto Group, ha declarado que esta cooperación estratégica con Ford supone un paso importante hacia una colaboración abierta y mutuamente beneficiosa para ambas partes. Según Nan, representa un hito en el desarrollo global de Geely Auto y consolidará aún más la presencia de la compañía en Europa. Además, ha subrayado el compromiso de ofrecer vehículos que los clientes europeos elijan por sus méritos, por sus prestaciones líderes en el sector, por su alta calidad y por su contribución activa al futuro sostenible de Europa.

Por su parte, Jim Baumbick, presidente de Ford Europa, ha destacado que durante casi 50 años Valencia ha fabricado algunos de los coches más queridos de la historia de la marca, y ahora este equipo contribuirá a construir su futuro. Baumbick ha explicado que están desarrollando un sistema industrial flexible y competitivo con un socio con las capacidades de Geely Auto, lo que permitirá aprovechar plenamente una magnífica planta con una plantilla excepcional y responder a los nuevos estándares de costes de la industria. Todo ello forma parte de la visión de Ford para ofrecer a los conductores europeos vehículos con un comportamiento dinámico inspirado en los rallies, auténticas prestaciones todoterreno y tecnología multienergía, con el inconfundible ADN del Óvalo Azul.

Impacto en el empleo y la economía local

La joint venture proporcionará estabilidad a largo plazo y oportunidades de empleo para la mano de obra automovilística de primer nivel de Valencia. Al compartir la capacidad de producción, ambas compañías buscan reforzar la excelencia operativa y garantizar la viabilidad futura de la planta. La factoría valenciana se convierte así en un enclave estratégico para la producción de vehículos multienergía destinados al mercado europeo, en un contexto de transición hacia la movilidad sostenible.

La operación está pendiente de las correspondientes autorizaciones reglamentarias, por lo que el calendario previsto podría verse alterado. No obstante, las partes confían en que la joint venture comience a operar en el primer semestre de 2027 y que los primeros vehículos nuevos salgan de la línea de producción en 2028. Con este movimiento, Geely Auto refuerza su apuesta por el mercado europeo y Ford asegura la continuidad de una planta emblemática, adaptándola a las nuevas demandas del sector.

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MG Motor Europe ha cerrado el primer trimestre de 2025 con un total de 78.505 matriculaciones en el continente, lo que representa un incremento del 33,5% respecto al mismo periodo de 2024, cuando se registraron 58.800 unidades. Este crecimiento ha venido acompañado de una mejora en la cuota de mercado de la marca, que ha pasado del 1,7% al 2,3% en el acumulado de los tres primeros meses del año.

El fabricante atribuye este impulso a la introducción de varios modelos clave en el mercado europeo, entre los que destacan el MG3 Hybrid+, el nuevo SUV HS y el ZS Hybrid+, así como a la continua demanda del compacto eléctrico MG4 EV, que ha recibido varios galardones en el último año. La estrategia multienergía de la marca, que combina opciones de combustión, híbridas y eléctricas, parece estar calando entre los conductores europeos.

España duplica sus ventas y entra en el top 10

La filial española ha sido uno de los principales motores de este crecimiento. MG España ha comercializado 12.917 unidades en el primer trimestre, prácticamente el doble que las 6.796 matriculaciones del mismo periodo de 2024. Estas cifras suponen el 16,4% de las ventas totales de la marca en Europa, lo que convierte a España en un mercado estratégico para la compañía.

El mes de marzo fue especialmente relevante para MG en España, al batir su récord de ventas mensuales con 5.523 unidades. En ese mes, la marca alcanzó una cuota del 6,6% en el canal particular, donde se posicionó como la quinta marca más vendida. Además, MG se ha situado en el top 10 absoluto del ranking de ventas por marcas en el primer trimestre, un hito que ninguna marca china había logrado antes en nuestro país.

La marca acaba de celebrar el cuarto aniversario desde su reintroducción en España, donde ya acumula más de 75.000 coches vendidos. Según la compañía, estas cifras confirman el éxito de su apuesta por acercar el carácter premium y la electrificación a todos los públicos, con una gama de modelos accesible que combina diseño avanzado, sistemas de propulsión innovadores y multienergía, tecnología de última generación y altos niveles de seguridad.

El MG ZS, un fenómeno de ventas

El MG ZS continúa cosechando éxitos en 2025. Desde su lanzamiento en 2018, se han vendido más de un millón de unidades en todo el mundo. En Europa, fue el modelo de fabricación china más vendido en 2024, con 97.901 unidades matriculadas.

En el mercado español, el ZS fue el modelo más vendido en el mes de febrero y ocupa la segunda posición en el ranking absoluto de ventas por modelos en el primer trimestre, con 8.183 unidades. Su versión híbrida, el MG ZS Hybrid+, ha liderado en marzo el mercado de vehículos híbridos por modelos en el canal particular en España y marcha en cuarta posición del ranking de híbridos en el trimestre, con 3.289 unidades. La versión de combustión del ZS ocupa la tercera posición del ranking de modelos de gasolina, con 4.881 matriculaciones.

En el Reino Unido, el MG ZS Hybrid+ fue el híbrido más vendido durante el primer trimestre, lo que refuerza la posición del modelo como uno de los pilares de la estrategia de MG en Europa. La combinación de versiones de combustión, híbridas y eléctricas ha permitido a la marca adaptarse a las preferencias de los consumidores en cada mercado.

Los datos oficiales publicados por la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) confirman la tendencia positiva de MG en el continente. Con estos resultados, la marca afronta el resto del año con el objetivo de consolidar su presencia en el mercado europeo y seguir ganando cuota en un sector cada vez más competitivo.

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