La reforma del Reglamento General de Circulación, aprobada mediante el Real Decreto 518/2026, de 24 de junio, introdujo nuevas obligaciones para los conductores de vehículos de dos y tres ruedas. Entre ellas, el uso de calzado cerrado en todo tipo de vías y de guantes de protección en vías interurbanas. Sin embargo, la redacción inicial dejaba abiertas varias incógnitas que han preocupado a los motoristas durante los últimos meses: ¿qué se considera exactamente calzado cerrado? ¿Qué tipo de guantes son exigibles? ¿Y qué sanción conlleva no llevarlos?

Para resolver estas dudas, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha publicado la Instrucción SANC 2026/25, firmada el 25 de septiembre de 2026. En ella se concreta el alcance de la norma y se establece que circular sin el calzado reglamentario o sin guantes no supondrá, en ningún caso, la pérdida de puntos del carné. Eso sí, la sanción económica se mantiene.

Qué se entiende por calzado cerrado

La propia DGT reconoce en su instrucción que, a diferencia de otros elementos de seguridad como el casco o el cinturón, el calzado cerrado no está sujeto a ningún reglamento de homologación o certificación. Esa ausencia de una norma técnica específica generaba incertidumbre entre los motoristas, que no sabían si sus botas o zapatos eran válidos.

Para aclararlo, el organismo se remite a la intención del legislador: impedir la conducción con los pies descalzos o con calzado tipo chancla, que por su diseño puede desplazarse o caerse del pie y comprometer el control del vehículo. En consecuencia, se considerará calzado cerrado aquel que disponga, al menos, de algún tipo de sujeción de los dedos y del talón.

Esta definición excluye explícitamente ir descalzo o con chanclas, pero deja margen para otro tipo de calzado que cumpla con esa sujeción mínima. Al tratarse de una medida orientada a evitar interferencias en la conducción y no de un elemento de protección en sentido estricto, la DGT aplica el principio de proporcionalidad y determina que esta infracción no conllevará retirada de puntos.

Guantes: sin modelo homologado por ahora

En cuanto a los guantes de protección, el Reglamento remite a unas especificaciones técnicas que podrá fijar en el futuro el Ministerio del Interior mediante orden ministerial. Mientras esa orden no entre en vigor, la disposición transitoria segunda del Real Decreto 518/2026 establece que se utilizarán guantes de las mismas características que los que se emplean en la actualidad.

Por tanto, hasta que se apruebe la orden, no serán exigibles requisitos técnicos específicos para considerar válido un tipo o modelo de guante en vías interurbanas. La infracción de no utilizarlos tampoco supondrá detracción de puntos. Esta aclaración supone un balón de oxígeno para los motoristas que, tras la entrada en vigor de la reforma, se preguntaban si sus guantes de siempre seguían siendo válidos.

La instrucción también especifica que la obligación de llevar guantes se circunscribe a las vías interurbanas, mientras que el calzado cerrado es exigible en cualquier tipo de vía. Esta distinción es relevante para quienes circulan habitualmente por ciudad y solo ocasionalmente salen a carretera.

No restar puntos no significa quedar sin multa

Uno de los aspectos que más ha llamado la atención es que la instrucción confirma que estas infracciones no restan puntos, pero sí mantienen la sanción económica. Desde Pyramid Consulting, firma especializada en la gestión y el recurso de multas de tráfico y transporte, insisten en esta idea: «Esta instrucción aporta seguridad jurídica en un momento en el que muchos motoristas no sabían si sus guantes o su calzado eran válidos. Conviene recordar que no restar puntos no significa que la conducta quede sin sanción: la multa económica se mantiene».

Además, desde el departamento jurídico de la firma recomiendan revisar cualquier denuncia por estos motivos, «especialmente si en ella figura una pérdida de puntos que, según el criterio de la propia DGT, no procede». La instrucción está dirigida a las unidades de la DGT y se ha hecho pública para su posible difusión a los ayuntamientos con policía local y a las diputaciones provinciales que tramitan expedientes sancionadores.

Por ello, Pyramid Consulting aconseja a los motoristas que reciban una denuncia por estos hechos, tanto en vías urbanas como interurbanas, que comprueben si se ajusta a los criterios establecidos por la DGT antes de pagarla, prestando especial atención a si incluye una pérdida de puntos que no corresponde.

Recomendaciones para los motoristas denunciados

Ante una denuncia por no llevar calzado cerrado o guantes, los expertos jurídicos recomiendan no pagarla de forma automática. Lo primero es verificar si el calzado o los guantes cumplen con la definición establecida por la DGT. En el caso del calzado, basta con que tenga sujeción de dedos y talón; en el de los guantes, al no existir aún una orden ministerial que imponga requisitos técnicos, cualquier guante de protección usado habitualmente podría considerarse válido.

Si la denuncia incluye una detracción de puntos, el motorista debe saber que, según la propia instrucción, esa pérdida no procede. En tal caso, puede alegar ante el organismo sancionador correspondiente. La instrucción SANC 2026/25 sirve como argumento jurídico para impugnar la sanción en lo relativo a los puntos.

La reforma del Reglamento General de Circulación tiene como objetivo principal la protección de los usuarios vulnerables de la vía. En ese contexto, las obligaciones de calzado y guantes buscan reducir riesgos en caso de caída o accidente. Sin embargo, la DGT ha querido matizar que no todas las infracciones conllevan la misma gravedad y que la pérdida de puntos se reserva para conductas de mayor riesgo.

Con esta instrucción, los motoristas españoles disponen ahora de un marco más claro sobre qué deben llevar y qué consecuencias tiene no hacerlo. La seguridad jurídica es mayor, pero la recomendación de revisar las denuncias sigue vigente para evitar sanciones que no se ajusten a derecho.

Lee la noticia completa: La DGT aclara que ir sin guantes o calzado cerrado en moto no resta puntos

La Dirección General de Tráfico (DGT) y Correos han unido sus caminos para que los madrileños puedan realizar buena parte de sus gestiones administrativas sin tener que desplazarse a las oficinas de la DGT. Desde ahora, las oficinas postales de la Comunidad de Madrid ofrecen servicios como la solicitud del duplicado del permiso de circulación, la adquisición de distintivos ambientales, el pago de sanciones de tráfico y la compra de balizas V16, según ha informado la compañía postal.

Duplicado del permiso de circulación y autorización provisional

Uno de los trámites más demandados por los conductores es la obtención de un duplicado del permiso de circulación en caso de pérdida, robo o deterioro. En las oficinas de Correos de la Comunidad de Madrid, los ciudadanos pueden solicitar este documento y, además, se emite una autorización provisional que permite conducir mientras se espera la documentación oficial de la DGT. Este servicio evita tener que pedir cita previa en las jefaturas de tráfico y agiliza un proceso que, de otro modo, puede demorarse varios días.

Distintivos ambientales y acceso a las ZBE

Correos es también un distribuidor autorizado de los distintivos ambientales de la DGT, esas etiquetas que identifican a los vehículos más respetuosos con el medio ambiente y que son obligatorias para acceder a las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en muchas ciudades españolas. Los madrileños pueden adquirir estos distintivos en cualquier oficina de Correos de la región, lo que facilita el cumplimiento de la normativa sin tener que recurrir a otros canales.

Pago de multas e informes de vehículos

Además, en la red de oficinas postales se pueden abonar las sanciones de tráfico y solicitar informes de vehículos, documentos que permiten conocer si un coche está registrado o si tiene alguna incidencia. Estos trámites se entregan al momento, lo que supone una ventaja para aquellos conductores que necesitan resolver estas gestiones con rapidez.

Balizas V16: obligatorias desde enero de 2026

Las balizas V16 de preseñalización, geolocalizables y homologadas por la DGT, también están disponibles en las oficinas de Correos. Estos dispositivos son obligatorios desde enero de 2026, según recuerda la compañía, y sustituyen a los tradicionales triángulos de emergencia. Su compra en Correos ofrece una alternativa cómoda para los conductores que aún no las hayan adquirido.

Servicio a domicilio a través de carteros rurales

La capilaridad de Correos en la Comunidad de Madrid va más allá de las oficinas. Los carteros y carteras rurales también pueden realizar determinados trámites en el propio domicilio, como la adquisición de distintivos ambientales y balizas V16 o el pago de sanciones de tráfico. Este servicio evita desplazamientos innecesarios, especialmente en zonas rurales o para personas con movilidad reducida.

Un paso más en la colaboración entre Correos y la DGT

Con estas gestiones, Correos suma servicios que pretenden facilitar el día a día a la ciudadanía, aprovechando su presencia y capilaridad en todo el país. La colaboración entre la empresa postal y la DGT se amplía así a nuevos trámites, tras la experiencia previa en la distribución de distintivos ambientales. Para los conductores madrileños, esto supone una alternativa más accesible y cercana para resolver sus obligaciones con la administración de tráfico.

Lee la noticia completa: Correos facilita en Madrid los trámites de la DGT y la compra de balizas V16

El mercado del renting de automoción en España mantiene su ritmo ascendente. Según los datos facilitados por la Asociación Española de Leasing y Renting (AELR), entre enero y octubre de 2026 se registraron un total de 310.979 operaciones de renting de Turismos, Vehículos Industriales, Vehículos Agrícolas y Todoterrenos. Esta cifra supone un crecimiento del 7,7% respecto al mismo periodo del año anterior y consolida una tendencia positiva que el sector espera mantener en el tramo final del ejercicio.

El dato más revelador del informe es la penetración del renting en el conjunto del mercado español. En lo que va de año, el 22,3% de todos los vehículos matriculados en España lo fueron mediante esta fórmula de adquisición. Es decir, algo más de uno de cada cinco vehículos nuevos que circulan por las carreteras españolas se financian a través de un contrato de arrendamiento operativo. Esta proporción confirma que el renting ha dejado de ser una herramienta exclusiva de las grandes flotas empresariales para convertirse en una opción plenamente asentada también entre los particulares.

Turismos y vehículos industriales lideran el crecimiento

El desglose por segmentos que ofrece la AELR permite identificar con precisión dónde se está produciendo el impulso. El renting de Turismos, el segmento de mayor volumen, aumentó un 9,4% hasta alcanzar las 249.355 operaciones firmadas en los diez primeros meses del año. Este crecimiento de casi dos dígitos en el segmento principal es el que sostiene en buena medida el avance global del mercado.

Las furgonetas, por su parte, sumaron 50.311 contratos, lo que representa un incremento del 2,1% respecto al mismo periodo de 2025. Se trata de un crecimiento más moderado, pero que confirma la fortaleza del renting entre los profesionales del transporte ligero y las pequeñas empresas que necesitan renovar su flota de reparto sin asumir el desembolso inicial de una compra.

Donde se han producido los mayores incrementos porcentuales es en los segmentos de menor volumen. Los contratos de renting sobre Camiones sumaron 4.475 operaciones, un 27,3% más que el año anterior. El Renting Agrícola movilizó 2.038 operaciones, con un crecimiento del 27,4%. Las operaciones sobre Autobuses fueron 119, el 12,2% más. Estos datos reflejan que el renting está ganando terreno también en actividades económicas tradicionalmente ligadas a la propiedad del vehículo, como la agricultura o el transporte pesado.

En el lado opuesto, el renting de Todo Terrenos registró 4.681 operaciones, lo que supone un descenso del 26,8% respecto al mismo periodo del año anterior. Este retroceso contrasta con la tónica general de crecimiento y sitúa a este segmento como el único que pierde volumen en el acumulado del año.

La gasolina domina, pero el diésel resiste en cuota de renting

El análisis por tipo de propulsión revela un mapa todavía dominado por los combustibles tradicionales, aunque con matices interesantes. De los vehículos matriculados en renting hasta octubre de 2026, el 63,8% fueron de gasolina, con 198.366 unidades. Los vehículos diésel representaron el 30,3% del total, con 94.332 contratos. La partida conjunta de coches eléctricos, gas licuado de petróleo y gas natural comprimido representó el 5,8% del total, hasta 18.277 vehículos.

Dentro de ese capítulo de propulsiones alternativas, los eléctricos puros fueron los más numerosos, con 15.326 unidades matriculadas en renting, lo que equivale al 4,9% sobre el total. El resto hasta completar los 18.277 vehículos correspondió a las modalidades de gas licuado y gas natural comprimido.

Sin embargo, el dato más significativo llega al comparar la cuota de renting dentro de cada tipo de propulsión respecto al total de matriculaciones. Los vehículos diésel lideran esta comparación con el 27% de cuota de renting sobre sus matriculaciones totales, seguidos a escasa distancia por los de gasolina, con el 23,1%. El segmento que agrupa a eléctricos y GLP alcanza cerca del 19,3% de cuota. Esta distribución indica que el renting tiene un peso muy parecido en los diferentes grupos o modalidades de propulsión, sin que ninguna tecnología quede excluida de esta fórmula de adquisición.

Confianza empresarial y perspectivas de cierre de ejercicio

El presidente de la AELR, José Coronel de Palma y Martínez-Agulló, ha valorado los resultados señalando que las cifras de los diez primeros meses de 2026 mantienen la tendencia positiva, que esperan ver confirmada en lo que queda de este ejercicio. En su intervención, ha destacado que las empresas y los particulares confían crecientemente en el renting como herramienta en la gestión de sus inversiones, como prueba el hecho de que algo más de uno de cada cinco vehículos adquiridos el mes pasado lo fueron mediante renting.

La Asociación Española de Leasing y Renting, fundada en 1978, representa los intereses de las empresas que operan en España en el sector del arrendamiento financiero y del arrendamiento operativo. En su seno están presentes la casi totalidad de los operadores del mercado, siendo entidades de todos los sectores de la actividad crediticia sometida a la tutela y supervisión del Banco de España, y empresas especializadas en servicios de arrendamiento de toda clase de bienes.

Con el ejercicio encaminado a su cierre, el renting de automoción afronta los dos últimos meses del año con la vista puesta en confirmar una tendencia que ya acumula un crecimiento del 7,7% y que ha convertido a esta fórmula de adquisición en la elección de más de uno de cada cinco conductores y empresas que renuevan su vehículo en España.

Lee la noticia completa: El renting de automoción crece un 7,7% hasta octubre de 2026 con 310.979 operaciones

Škoda ha anunciado su participación en el Rally de Asturias Histórico, una cita que reúne a los mejores pilotos y vehículos clásicos del panorama nacional. La marca checa ha confirmado que contará con la presencia de José Antonio “Cohete” Suárez, uno de los pilotos más carismáticos del automovilismo español, que se pondrá a los mandos de un modelo histórico de la firma.

Un homenaje a la historia de Škoda en la competición

La participación de Škoda en el Rally de Asturias Histórico no es casual. La marca ha querido rendir un homenaje a su dilatada trayectoria en el mundo de los rallies, una disciplina en la que ha cosechado numerosos éxitos a lo largo de las décadas. Con esta iniciativa, Škoda reafirma su compromiso con el deporte del motor y con la preservación del patrimonio automovilístico.

El Rally de Asturias Histórico es una prueba de gran prestigio dentro del calendario de rallies históricos en España. Se celebra en tierras asturianas y atrae a participantes y aficionados de toda la geografía nacional. La presencia de Škoda y de “Cohete” Suárez añade un aliciente extra a la competición, que promete emociones fuertes sobre los tramos asturianos.

“Cohete” Suárez, un piloto de leyenda al volante de Škoda

José Antonio “Cohete” Suárez es una figura muy querida en el automovilismo español. Su estilo agresivo y su carisma le han granjeado una legión de seguidores. A lo largo de su carrera ha participado en numerosas pruebas, tanto de rallies como de otras disciplinas, y siempre ha mostrado un gran apego a los vehículos clásicos. Ahora, se une a Škoda para esta cita histórica, en la que pilotará un modelo que forma parte de la historia de la marca.

La elección de “Cohete” Suárez no es baladí. Su experiencia y su habilidad al volante serán fundamentales para extraer todo el potencial del vehículo histórico de Škoda en los exigentes tramos del Rally de Asturias Histórico. Además, su presencia mediática contribuirá a dar visibilidad a la prueba y a la marca.

Škoda y su legado en los rallies

Škoda es una de las marcas con mayor tradición en el mundo de los rallies. Desde sus inicios, ha estado vinculada a la competición, y ha desarrollado vehículos que han dejado huella en la historia del automovilismo deportivo. Modelos como el Škoda 130 RS o el Škoda Fabia R5 son algunos de los exponentes más destacados de su legado competitivo.

La participación en el Rally de Asturias Histórico se enmarca dentro de la estrategia de Škoda de mantener vivo su patrimonio y de acercarlo a los aficionados. La marca checa considera que los rallies históricos son una excelente plataforma para mostrar sus vehículos clásicos y para conectar con un público que valora la autenticidad y la pasión por el motor.

El Rally de Asturias Histórico se presenta como una oportunidad única para ver en acción a “Cohete” Suárez al volante de un Škoda histórico. Los aficionados que se den cita en la prueba podrán disfrutar de un espectáculo de primer nivel y de un homenaje a la historia de la marca checa en la competición.

Con esta iniciativa, Škoda demuestra una vez más su compromiso con el deporte del motor y con la preservación de su legado. La marca checa sigue escribiendo páginas de su historia, ahora también en el ámbito de los rallies históricos, de la mano de un piloto tan emblemático como “Cohete” Suárez.

Lee la noticia completa: Škoda rinde homenaje a su historia en el Rally de Asturias Histórico con Cohete Suárez

Dacia ha cerrado con éxito la implantación nacional de su plan estratégico ADN, una hoja de ruta con la que la firma rumana pretende consolidar su posición de liderazgo en el mercado español. El punto final a este despliegue territorial lo ha puesto Tarragona, escenario de la última parada de un roadshow que, desde su presentación oficial en Madrid, ha recorrido 18 ciudades clave de la geografía española.

La estrategia ADN no es un simple ejercicio de marketing. Supone la apuesta decidida de Dacia por una ofensiva de producto totalmente renovada, con la tecnología híbrida Made in Spain como uno de sus pilares fundamentales. La marca quiere dejar claro que su futuro pasa por la máxima eficiencia energética, sin renunciar a la solidez de su red comercial ni a una posventa de proximidad que mantenga el vínculo con el cliente más allá de la venta.

Una ofensiva de producto renovada

El plan ADN se sustenta sobre una gama completamente actualizada. Dacia ha renovado su oferta con el objetivo de ofrecer vehículos que combinen la eficiencia energética con un precio competitivo, manteniendo la filosofía de marca: coches prácticos, robustos y con una relación calidad-precio difícil de igualar. La tecnología híbrida desarrollada en España se convierte en el eje central de esta nueva etapa, una solución que la marca considera clave para reducir consumos y emisiones sin sacrificar prestaciones.

La firma ha puesto el acento en la eficiencia como argumento de venta, pero también en aspectos que influyen directamente en la experiencia de propiedad, como el valor residual. Dacia trabaja para que sus vehículos mantengan un valor de reventa sólido, un factor que cada vez pesa más en la decisión de compra de los conductores particulares.

Red comercial y posventa de proximidad

El despliegue del ADN Tour por 18 ciudades no es casual. La marca ha querido implicar a toda su red comercial en la implantación de esta estrategia, presentando los pilares del plan a concesionarios y distribuidores de toda España. La solidez de la red y una posventa de proximidad son dos de los elementos sobre los que Dacia fundamenta su crecimiento. La marca entiende que el cliente valora poder contar con un servicio cercano y ágil, y por eso ha reforzado estos aspectos dentro de su hoja de ruta.

La elección de Tarragona como ciudad de cierre del roadshow responde a la voluntad de la marca de tener presencia en todo el territorio nacional, más allá de los grandes núcleos urbanos. A lo largo de estas 18 paradas, Dacia ha podido recoger impresiones y estrechar lazos con su red de distribución, un colectivo esencial para hacer llegar los nuevos productos al cliente final.

Compromiso social con CareMakers

Otro de los pilares del plan ADN es el compromiso social. Dacia canaliza esta vertiente a través del programa CareMakers, una iniciativa que refuerza la dimensión humana de la marca. Con este programa, la firma quiere mostrar su implicación con la sociedad y con las comunidades en las que está presente, más allá de la mera actividad comercial.

La culminación del ADN Tour supone, en la práctica, el pistoletazo de salida para una nueva etapa en la que Dacia espera recoger los frutos de esta estrategia. La marca ha renovado su producto, ha reforzado su red y ha definido un rumbo claro hacia la eficiencia y la hibridación. El mercado español, uno de los más competitivos de Europa, será el juez que determine si este plan ADN logra consolidar a Dacia en la posición de liderazgo que ambiciona.

Con esta iniciativa, Dacia demuestra que quiere seguir siendo una marca relevante para el conductor español, apostando por una movilidad accesible pero sin renunciar a la tecnología y a la eficiencia. El cierre del roadshow en Tarragona marca el final de un recorrido, pero también el inicio de una nueva fase en la que la marca espera capitalizar todo el trabajo realizado.

Lee la noticia completa: Dacia culmina su ADN Tour tras recorrer 18 ciudades y consolida su estrategia híbrida

La gama del Renault 4 E-Tech eléctrico sigue creciendo. Tras el lanzamiento el pasado verano de la versión Plein Sud con techo de lona corredizo, la firma del rombo ha anunciado una serie de mejoras que se presentan en el Salón del Automóvil de París 2026. Entre las novedades destaca un incremento generalizado de la autonomía en todas las versiones, la incorporación de la edición especial Roland-Garros y la llegada de nuevas funcionalidades tecnológicas.

Más autonomía para todas las versiones

El Renault 4 E-Tech eléctrico mejora su alcance en función de la batería y el nivel de acabado. La versión de autonomía urbana, equipada con una batería de 40 kWh, alcanza ahora hasta 310 km. Por su parte, la versión de autonomía confort, con batería de 52 kWh, llega hasta los 415 km. La variante Plein Sud con autonomía confort se queda en 400 km. Estas cifras suponen un paso adelante para un modelo que busca combinar el atractivo del diseño retro con la practicidad de un eléctrico moderno.

El aumento de autonomía no solo beneficia a los trayectos urbanos, sino que otorga mayor tranquilidad en desplazamientos interurbanos. Con 415 km en la versión de autonomía confort, el Renault 4 E-Tech se posiciona como una opción más que solvente para quienes buscan un coche eléctrico versátil sin renunciar a la esencia del icono original.

Edición especial Roland-Garros

La gama se enriquece con la edición especial Roland-Garros, que se ofrece sobre la versión de autonomía confort con batería de 52 kWh. Esta edición, que rinde homenaje al torneo parisino de tenis, estará disponible también con el techo de lona practicable Plein Sud, lo que añade un toque de distinción y exclusividad. Con esta incorporación, Renault refuerza el vínculo entre el 4 E-Tech y el deporte, un binomio que la marca ha cultivado en otras ediciones especiales.

Nuevas funcionalidades tecnológicas

Junto a las mejoras en autonomía y la edición especial, el Renault 4 E-Tech eléctrico incorpora nuevas funcionalidades. Entre ellas destaca el pre-acondicionamiento manual de la batería, una función que permite optimizar la temperatura del acumulador antes de la carga o durante la conducción, mejorando la eficiencia. Además, en los acabados más altos de gama se añade una cámara 360° de alta definición, que facilita las maniobras y aporta mayor seguridad en entornos urbanos.

Estas novedades tecnológicas responden a las demandas de los clientes más conectados y exigentes, que valoran tanto la autonomía como los asistentes a la conducción y el confort de uso diario.

Precios y apertura de pedidos

Los pedidos de la nueva gama Renault 4 E-Tech eléctrico se abrieron el pasado 2 de noviembre, con precios que arrancan en 22.174 euros. Esta tarifa de entrada convierte al modelo en una de las opciones más competitivas dentro del segmento de los eléctricos compactos, donde la relación precio-autonomía es un factor determinante para los compradores.

Con esta actualización, Renault demuestra su compromiso con la movilidad eléctrica y con la evolución constante de su gama. El Renault 4 E-Tech eléctrico, que ya había captado la atención por su diseño inspirado en el clásico de los años 60, ahora se vuelve más práctico y atractivo gracias a su mayor autonomía y a las nuevas dotaciones.

Contexto de mercado

El segmento de los vehículos eléctricos compactos está en plena efervescencia. La llegada de nuevas marcas, especialmente las de origen chino, ha intensificado la competencia y ha obligado a los fabricantes tradicionales a reaccionar con mejoras continuas en autonomía, equipamiento y precio. En este escenario, el Renault 4 E-Tech eléctrico se posiciona como una alternativa con personalidad propia, apoyada en el legado de un nombre mítico y en una red de distribución consolidada.

La apuesta de Renault por este modelo se enmarca dentro de su estrategia de electrificación, que combina vehículos urbanos como el Twingo E-Tech con propuestas más versátiles como el 4 E-Tech y el Mégane E-Tech. La marca francesa busca así cubrir las necesidades de un público cada vez más concienciado con la sostenibilidad pero que no quiere renunciar al estilo ni a la practicidad.

Con la incorporación de la edición Roland-Garros y las mejoras tecnológicas, el Renault 4 E-Tech eléctrico se mantiene vigente en un mercado que no deja de evolucionar. Los interesados ya pueden configurar su vehículo y realizar pedidos en la red de concesionarios de la marca.

Lee la noticia completa: El Renault 4 E-Tech eléctrico amplía su autonomía hasta 415 km y lanza la edición Roland-Garros

Škoda ha entregado una flota de 120 unidades de su modelo 100% eléctrico Elroq a la compañía de movilidad Cabify. Los vehículos, que serán operados a través de la empresa de VTC Vecttor, prestarán servicio en la ciudad de Madrid.

Se trata de uno de los mayores pedidos de vehículos eléctricos entregados por Škoda en España, donde la compañía sigue apostando por apoyar a empresas e instituciones en la descarbonización de sus flotas. Así, entre otras operaciones, Škoda ha entregado 167 unidades del eléctrico Enyaq a Endesa y 90 unidades de este mismo modelo a la Guardia Civil.

El Škoda Elroq, lanzado hace apenas un año, está teniendo un gran éxito en el mercado: se ha situado durante varios meses como el modelo eléctrico más vendido en Europa y ha entrado enel ranking de los diez coches eléctricos más demandados en España.

La flota de 120 unidades suministrada a Cabify corresponde al modelo Elroq 85, que ofrece una autonomía de más de 700 kilómetros en ciclo urbano y de más de 560 kilómetros en ciclo mixto (según la homologación WLTP).

Con una capacidad del maletero de 470 litros, el  Škoda Elroq destaca por sus prestaciones, seguridad y calidad, así como por la utilización de materiales reciclados, en el marco de la apuesta de Škoda por la sostenibilidad y la circularidad.

El director general de Škoda España, Fidel Jiménez de Parga, agradeció la confianza depositada por Cabify y declaró: “Estamos convencidos de que empresas con flotas de vehículos deben ser la vanguardia de la electrificación. Estamos encantados de ayudar a estas compañías en el objetivo común de descarbonizar la movilidad”.

Por su parte, el director general de Cabify España, Alberto González, indicó: “Nos alegra anunciar esta colaboración con Škoda, compañía que comparte nuestros valores y el compromiso de transformar el sector de la movilidad. Continuaremos avanzando con nuestro plan de descarbonización 2030 para lograr que el 100% de los viajes con Cabify se realicen en vehículos cero emisiones».

Lee la noticia completa: Škoda entrega a Cabify 200 unidades del Elroq en su mayor flota eléctrica

La disponibilidad queda fijada en 750 unidades para el Captur y 500 para el Austral. Sus precios parten, respectivamente, de 19.900 y 29.460 euros. A esas cifras se suma un regalo de 500 euros para repostar AutoGas (GLP) y gasolina, una cantidad vinculada a estas ediciones especiales y que Renault incorpora como parte de su lanzamiento.

Dos modelos españoles para celebrar el aniversario

La elección reúne dos propuestas distintas bajo una misma conmemoración. El Captur seleccionado es el ECO-G de 120 CV, mientras que el Austral corresponde a la versión full hybrid E-Tech. Renault los identifica como sus modelos más españoles para esta efeméride y señala que se fabrican en Valladolid y Palencia, respectivamente.

La relación entre aniversario y producción local da forma al anuncio: no se trata de una única serie con una motorización común, sino de dos ediciones limitadas sobre modelos y tecnologías diferentes. El Captur llega con una denominación ECO-G y una potencia indicada de 120 CV; el Austral, con el sistema full hybrid E-Tech. Esos son los datos técnicos comunicados para las versiones elegidas.

La producción en España aporta también una referencia concreta para quienes valoran el origen de un vehículo. En este caso, Renault vincula cada modelo a una planta: Valladolid para el Captur y Palencia para el Austral. La celebración se apoya en esa doble presencia industrial y en la trayectoria de la marca en el mercado español durante 75 años.

El formato de edición limitada introduce un número definido de unidades para cada modelo. El Captur contará con 750 y el Austral con 500. Esa diferencia supone que la serie del Captur será más amplia que la del Austral, aunque ambas mantienen el carácter limitado anunciado por Renault. Para el comprador, el dato permite identificar desde el principio el volumen previsto para cada propuesta.

Precios, pedidos y unidades disponibles

La apertura de pedidos está fijada para el 3 de noviembre. El precio de partida del Captur ECO-G de 120 CV es de 19.900 euros, mientras que el del Austral full hybrid E-Tech arranca en 29.460 euros. La diferencia entre los importes es de 9.560 euros, tomando como referencia los precios iniciales comunicados para cada edición.

• Renault Captur ECO-G de 120 CV: desde 19.900 euros y limitado a 750 unidades.
• Renault Austral full hybrid E-Tech: desde 29.460 euros y limitado a 500 unidades.
• Fabricación: Valladolid para el Captur y Palencia para el Austral.
• Apertura de pedidos: 3 de noviembre.
• Incentivo: 500 euros de regalo para repostar AutoGas (GLP) y gasolina.

El precio de partida y el tamaño de cada serie ofrecen dos referencias sencillas para comparar las ediciones. El Captur se sitúa como la opción de acceso entre las dos, con un importe inicial menor y más unidades. El Austral parte de una cifra superior y cuenta con una tirada más corta. Son diferencias objetivas dentro de la oferta anunciada, sin alterar el elemento que comparten: ambas celebran la historia de Renault en España.

El regalo de 500 euros para repostar AutoGas (GLP) y gasolina añade un componente práctico a la promoción. Su mención es especialmente relevante en el caso del Captur, cuya versión elegida se identifica como ECO-G. Renault aplica el incentivo a estas ediciones limitadas y especifica los dos combustibles para los que está pensado. La cantidad se suma a los precios de partida como parte de las condiciones comunicadas para el lanzamiento.

Una serie especial con enfoque en el mercado español

En términos de posicionamiento, el anuncio concentra sus argumentos en tres elementos: producción en plantas españolas, disponibilidad limitada y precios de entrada definidos. Son factores que permiten presentar la celebración de manera tangible, más allá de la cifra de aniversario. Para quien esté valorando uno de estos modelos, la información disponible ayuda a distinguir las dos versiones y a conocer el volumen previsto para cada una.

La propuesta también pone frente a frente dos tecnologías descritas de forma diferente por la marca. En el Captur, la denominación ECO-G y los 120 CV identifican la variante seleccionada. En el Austral, la referencia es el sistema full hybrid E-Tech. La nota de Renault no aporta más cifras técnicas de estas configuraciones, por lo que la comparación de las dos ediciones se apoya en los datos publicados: motorización identificada, precio, fábrica y número de unidades.

Con 75 años de historia en España como telón de fondo, Renault transforma dos modelos fabricados en el país en protagonistas de una acción con límites concretos. El Captur ECO-G parte de 19.900 euros y suma 750 unidades; el Austral full hybrid E-Tech arranca en 29.460 euros y queda restringido a 500. Los pedidos abren el 3 de noviembre y ambas ediciones incluyen los 500 euros para repostar AutoGas (GLP) y gasolina.

La combinación de una serie limitada y un incentivo de combustible marca el carácter de este lanzamiento. No cambia el planteamiento esencial de cada modelo, pero reúne en una misma oferta la celebración de Renault, la fabricación en Valladolid y Palencia y una disponibilidad cuantificada. Así, quienes busquen un Captur o un Austral pueden considerar estas versiones conmemorativas atendiendo a sus precios, a la tecnología indicada para cada una y al número de unidades anunciado.

Lee la noticia completa: Renault lanza dos ediciones limitadas del Captur y Austral por sus 75 años en España

El Grupo BMW ya ha desplazado un millón de vehículos sin conductor en sus instalaciones de producción. La cifra marca un hito para una tecnología que, según la compañía, ha pasado de ser un proyecto piloto a convertirse en un estándar escalable entre plantas, modelos y procesos. La siguiente incorporación será la fábrica de MINI en Oxford, que se convierte en la cuarta planta en introducirla.

El anuncio pone el foco en una parte menos visible de la fabricación de automóviles: el movimiento de vehículos dentro de las instalaciones. No se trata de conducción autónoma en carretera, sino de automatización aplicada a la producción. BMW vincula su implantación con la optimización del proceso productivo y una mayor eficiencia logística, dos objetivos que cobran relevancia cuando la tecnología deja de probarse de forma aislada y empieza a extenderse entre centros.

De proyecto piloto a estándar entre plantas

El cambio de escala es el aspecto central de la noticia. BMW presenta la tecnología como una solución que puede utilizarse en distintas plantas, modelos y procesos, en lugar de limitarse a un único piloto. Esa amplitud es importante porque permite plantear la automatización como parte de la organización de la producción, y no solo como una demostración puntual de capacidad técnica.

En una fábrica, el traslado de vehículos forma parte de una cadena de operaciones que debe coordinarse con el proceso productivo. Automatizar esa tarea puede contribuir a ordenar los movimientos internos y a hacer más eficiente la logística, que es precisamente el beneficio señalado por BMW. La nota no ofrece cifras sobre ahorro de tiempo, costes o productividad, por lo que el alcance cuantitativo de esa mejora no puede concretarse con los datos disponibles.

La referencia a varios modelos y procesos también apunta a una solución concebida para adaptarse a distintas necesidades de producción. No significa que todas las operaciones sean idénticas ni que la tecnología se aplique de la misma manera en cada planta; la información de BMW no entra en ese nivel de detalle. Sí describe una estrategia de extensión más amplia que la de un ensayo limitado a una única instalación.

Oxford, cuarta planta, y Spartanburg en el horizonte

La planta de MINI en Oxford es la cuarta del Grupo BMW en incorporar esta tecnología. Su entrada en el despliegue añade un nuevo centro a una iniciativa que ya ha acumulado el hito del millón de vehículos desplazados. La comunicación no identifica las otras tres plantas, así que no es posible establecer con esta información una lista completa de las instalaciones donde ya se utiliza.

El siguiente paso anunciado llegará en 2027, cuando BMW prevé continuar la implantación en su planta de Spartanburg. La fecha ofrece una referencia concreta sobre la expansión, aunque la compañía no especifica qué procesos o modelos de esa instalación estarán implicados ni en qué momento del año comenzará el uso. El plan confirma, en todo caso, que Oxford no será el último centro incorporado.

La expansión entre países y fábricas plantea un reto industrial distinto al de demostrar que una tecnología funciona en un entorno controlado. Para convertirla en un estándar escalable, la automatización debe poder integrarse en diferentes contextos de producción. BMW afirma que su solución está preparada para extenderse entre plantas, modelos y procesos, pero no publica detalles sobre los requisitos de adaptación o la infraestructura necesaria.

Una apuesta por la eficiencia logística en producción

El interés de este anuncio está en la combinación de escala y aplicación práctica. El millón de vehículos desplazados acredita el uso acumulado de la tecnología, mientras que la incorporación de Oxford y el futuro despliegue en Spartanburg muestran la voluntad de ampliar su presencia. No es una cifra de vehículos fabricados ni una medida de ventas: describe unidades movidas sin conductor dentro del contexto de producción señalado por el Grupo BMW.

La automatización de movimientos internos puede ayudar a reducir tareas logísticas realizadas de forma convencional y a coordinar mejor los flujos de trabajo. En este caso, conviene mantener la distinción entre una posibilidad general de este tipo de soluciones y los resultados concretos comunicados por la marca. BMW afirma que el proceso de producción se optimiza y que la eficiencia logística aumenta, pero no aporta indicadores que permitan cuantificar la mejora o compararla con la situación anterior.

La decisión de extender una tecnología desde un piloto hasta varias instalaciones refleja también cómo la innovación industrial se mide por su capacidad de repetirse y adaptarse. En el sector del automóvil, la producción reúne distintos modelos y operaciones, y una solución que pretende convertirse en estándar debe responder a esa diversidad. La nota de BMW sostiene que su sistema puede escalar entre plantas, vehículos y procesos, aunque no describe sus límites ni las condiciones de funcionamiento.

Con Oxford como cuarta planta y Spartanburg previsto para 2027, el Grupo BMW da continuidad a una iniciativa centrada en automatizar el desplazamiento de vehículos en fábrica. El millón alcanzado es el dato que resume el recorrido hasta ahora; la extensión a nuevos centros será la prueba de su capacidad para integrarse en una red de producción más amplia. Por el momento, la compañía presenta la tecnología como una herramienta para optimizar procesos y mejorar la logística, sin publicar cifras adicionales sobre su impacto operativo.

Lee la noticia completa: BMW supera el millón de vehículos desplazados sin conductor y amplía su tecnología

Škoda Auto ha presentado los resultados correspondientes a los nueve primeros meses de 2026, un periodo en el que la firma checa ha demostrado un rendimiento sólido y ha reafirmado su posición como la segunda marca más vendida en Europa. Aunque la nota de prensa no detalla cifras concretas de ventas ni beneficios, el hecho de mantener este puesto de privilegio en un mercado tan competitivo como el europeo constituye un indicador elocuente de la fortaleza de la marca y de la aceptación de su gama de productos entre los conductores del Viejo Continente.

Una posición consolidada en el competitivo mercado europeo

El mercado automovilístico europeo atraviesa un momento de transformación sin precedentes, marcado por la transición hacia la movilidad eléctrica, la irrupción de nuevos fabricantes —especialmente de origen chino— y una competencia feroz en todos los segmentos. En este contexto, que Škoda Auto se mantenga como segunda marca más vendida en Europa durante los nueve primeros meses de 2026 no es fruto de la casualidad, sino el resultado de una estrategia sostenida en el tiempo que combina una relación calidad-precio difícil de igualar, un diseño funcional y una creciente oferta de vehículos electrificados.

La marca checa, integrada en el Grupo Volkswagen, ha sabido construir una identidad propia basada en la practicidad, el espacio interior y una ingeniería robusta que conecta con las necesidades reales de las familias y de los conductores que buscan fiabilidad sin renunciar a un toque de distinción. Ese posicionamiento le ha permitido escalar posiciones hasta situarse por delante de rivales históricos y de marcas generalistas que también pujan por el favor del público.

Los pilares de un éxito sostenido

Aunque la nota de prensa no desglosa los datos por modelos, la trayectoria reciente de Škoda Auto permite identificar algunos de los pilares que explican este sólido desempeño. Por un lado, la familia de SUV, con el Karoq y el Kodiaq a la cabeza, ha sido clave para atraer a un público que valora la versatilidad y la posición de conducción elevada. Por otro, modelos como el Octavia, buque insignia de la marca durante décadas, siguen cosechando ventas gracias a su equilibrio entre espacio, eficiencia y confort de marcha.

En el terreno de la electrificación, Škoda ha ido desplegando una gama de vehículos eléctricos e híbridos enchufables que le permiten cumplir con las cada vez más estrictas normativas de emisiones de la Unión Europea sin renunciar a la accesibilidad que define a la marca. El Enyaq, primer SUV eléctrico de la firma, ha sido un paso importante en esta dirección, y su presencia en las carreteras europeas contribuye a reforzar la imagen de una marca comprometida con la sostenibilidad sin olvidar la funcionalidad.

Un contexto de mercado desafiante pero lleno de oportunidades

El hecho de que Škoda Auto ocupe la segunda posición en ventas en Europa durante los nueve primeros meses de 2026 debe interpretarse en un escenario de gran complejidad. La demanda de vehículos eléctricos continúa creciendo, pero lo hace a ritmos desiguales según los países, y los fabricantes deben gestionar con habilidad la convivencia entre sus gamas térmicas, híbridas y eléctricas. Además, la presión de las marcas chinas, que están llegando con propuestas agresivas en precio y tecnología, obliga a los actores tradicionales a redoblar esfuerzos en innovación y eficiencia.

En este sentido, la posición de Škoda como segunda marca más vendida sugiere que su estrategia de producto está funcionando y que los compradores europeos siguen confiando en ella. No obstante, mantener ese lugar exigirá una vigilancia constante y una capacidad de adaptación rápida a los cambios del mercado, especialmente en lo que respecta a la electrificación y a la digitalización de los vehículos.

El impacto en el mercado español

España es uno de los mercados clave para Škoda Auto dentro de Europa. La marca checa ha ido ganando presencia en el país gracias a una red de concesionarios sólida y a una gama que se ajusta bien a las preferencias de los conductores españoles, que valoran especialmente la relación entre precio y equipamiento. Aunque la nota de prensa no ofrece datos específicos de ventas en España, el buen comportamiento global de la marca en Europa invita a pensar que su cuota en el mercado español también se ha mantenido robusta durante los nueve primeros meses de 2026.

La posición de Škoda como segunda marca más vendida en Europa puede tener un efecto arrastre positivo en la percepción de los compradores españoles, que ven en la firma checa una opción segura y bien valorada. Además, la creciente oferta de modelos electrificados y la apuesta por la tecnología conectada permiten a Škoda competir de tú a tú con marcas generalistas y con algunos fabricantes premium en el segmento de los SUV y los compactos.

Perspectivas para el cierre de 2026

Con los datos de los nueve primeros meses sobre la mesa, todo apunta a que Škoda Auto encara el último trimestre de 2026 con el objetivo de consolidar su segunda posición en el ranking europeo de ventas. La marca no ha revelado previsiones concretas para el conjunto del año, pero el sólido resultado acumulado invita a pensar en un cierre positivo. La clave estará en mantener el ritmo de entregas y en seguir atrayendo a nuevos clientes con una propuesta de valor que combina practicidad, tecnología y un precio competitivo.

En un sector donde la lealtad a la marca es cada vez más volátil y donde los compradores comparan minuciosamente cada opción, el hecho de que Škoda se mantenga en lo más alto del podio europeo durante nueve meses consecutivos es una señal de que su fórmula sigue funcionando. La firma checa ha logrado construir una reputación sólida y una base de clientes fieles que valoran la sensatez y la calidad de sus productos.

El resto del año servirá para confirmar si esta tendencia se consolida o si, por el contrario, la presión de los competidores logra alterar el orden establecido. Por ahora, Škoda Auto puede presumir de haber cerrado los nueve primeros meses de 2026 con unos resultados sólidos y con el aval de ser la segunda marca más vendida en Europa, un logro que habla por sí solo de la salud de la compañía y de la conexión de sus coches con el público.

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