La Dirección General de Tráfico (DGT) y Correos han unido sus caminos para que los madrileños puedan realizar buena parte de sus gestiones administrativas sin tener que desplazarse a las oficinas de la DGT. Desde ahora, las oficinas postales de la Comunidad de Madrid ofrecen servicios como la solicitud del duplicado del permiso de circulación, la adquisición de distintivos ambientales, el pago de sanciones de tráfico y la compra de balizas V16, según ha informado la compañía postal.

Duplicado del permiso de circulación y autorización provisional

Uno de los trámites más demandados por los conductores es la obtención de un duplicado del permiso de circulación en caso de pérdida, robo o deterioro. En las oficinas de Correos de la Comunidad de Madrid, los ciudadanos pueden solicitar este documento y, además, se emite una autorización provisional que permite conducir mientras se espera la documentación oficial de la DGT. Este servicio evita tener que pedir cita previa en las jefaturas de tráfico y agiliza un proceso que, de otro modo, puede demorarse varios días.

Distintivos ambientales y acceso a las ZBE

Correos es también un distribuidor autorizado de los distintivos ambientales de la DGT, esas etiquetas que identifican a los vehículos más respetuosos con el medio ambiente y que son obligatorias para acceder a las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en muchas ciudades españolas. Los madrileños pueden adquirir estos distintivos en cualquier oficina de Correos de la región, lo que facilita el cumplimiento de la normativa sin tener que recurrir a otros canales.

Pago de multas e informes de vehículos

Además, en la red de oficinas postales se pueden abonar las sanciones de tráfico y solicitar informes de vehículos, documentos que permiten conocer si un coche está registrado o si tiene alguna incidencia. Estos trámites se entregan al momento, lo que supone una ventaja para aquellos conductores que necesitan resolver estas gestiones con rapidez.

Balizas V16: obligatorias desde enero de 2026

Las balizas V16 de preseñalización, geolocalizables y homologadas por la DGT, también están disponibles en las oficinas de Correos. Estos dispositivos son obligatorios desde enero de 2026, según recuerda la compañía, y sustituyen a los tradicionales triángulos de emergencia. Su compra en Correos ofrece una alternativa cómoda para los conductores que aún no las hayan adquirido.

Servicio a domicilio a través de carteros rurales

La capilaridad de Correos en la Comunidad de Madrid va más allá de las oficinas. Los carteros y carteras rurales también pueden realizar determinados trámites en el propio domicilio, como la adquisición de distintivos ambientales y balizas V16 o el pago de sanciones de tráfico. Este servicio evita desplazamientos innecesarios, especialmente en zonas rurales o para personas con movilidad reducida.

Un paso más en la colaboración entre Correos y la DGT

Con estas gestiones, Correos suma servicios que pretenden facilitar el día a día a la ciudadanía, aprovechando su presencia y capilaridad en todo el país. La colaboración entre la empresa postal y la DGT se amplía así a nuevos trámites, tras la experiencia previa en la distribución de distintivos ambientales. Para los conductores madrileños, esto supone una alternativa más accesible y cercana para resolver sus obligaciones con la administración de tráfico.

Lee la noticia completa: Correos facilita en Madrid los trámites de la DGT y la compra de balizas V16

El mercado del renting de automoción en España mantiene su ritmo ascendente. Según los datos facilitados por la Asociación Española de Leasing y Renting (AELR), entre enero y octubre de 2026 se registraron un total de 310.979 operaciones de renting de Turismos, Vehículos Industriales, Vehículos Agrícolas y Todoterrenos. Esta cifra supone un crecimiento del 7,7% respecto al mismo periodo del año anterior y consolida una tendencia positiva que el sector espera mantener en el tramo final del ejercicio.

El dato más revelador del informe es la penetración del renting en el conjunto del mercado español. En lo que va de año, el 22,3% de todos los vehículos matriculados en España lo fueron mediante esta fórmula de adquisición. Es decir, algo más de uno de cada cinco vehículos nuevos que circulan por las carreteras españolas se financian a través de un contrato de arrendamiento operativo. Esta proporción confirma que el renting ha dejado de ser una herramienta exclusiva de las grandes flotas empresariales para convertirse en una opción plenamente asentada también entre los particulares.

Turismos y vehículos industriales lideran el crecimiento

El desglose por segmentos que ofrece la AELR permite identificar con precisión dónde se está produciendo el impulso. El renting de Turismos, el segmento de mayor volumen, aumentó un 9,4% hasta alcanzar las 249.355 operaciones firmadas en los diez primeros meses del año. Este crecimiento de casi dos dígitos en el segmento principal es el que sostiene en buena medida el avance global del mercado.

Las furgonetas, por su parte, sumaron 50.311 contratos, lo que representa un incremento del 2,1% respecto al mismo periodo de 2025. Se trata de un crecimiento más moderado, pero que confirma la fortaleza del renting entre los profesionales del transporte ligero y las pequeñas empresas que necesitan renovar su flota de reparto sin asumir el desembolso inicial de una compra.

Donde se han producido los mayores incrementos porcentuales es en los segmentos de menor volumen. Los contratos de renting sobre Camiones sumaron 4.475 operaciones, un 27,3% más que el año anterior. El Renting Agrícola movilizó 2.038 operaciones, con un crecimiento del 27,4%. Las operaciones sobre Autobuses fueron 119, el 12,2% más. Estos datos reflejan que el renting está ganando terreno también en actividades económicas tradicionalmente ligadas a la propiedad del vehículo, como la agricultura o el transporte pesado.

En el lado opuesto, el renting de Todo Terrenos registró 4.681 operaciones, lo que supone un descenso del 26,8% respecto al mismo periodo del año anterior. Este retroceso contrasta con la tónica general de crecimiento y sitúa a este segmento como el único que pierde volumen en el acumulado del año.

La gasolina domina, pero el diésel resiste en cuota de renting

El análisis por tipo de propulsión revela un mapa todavía dominado por los combustibles tradicionales, aunque con matices interesantes. De los vehículos matriculados en renting hasta octubre de 2026, el 63,8% fueron de gasolina, con 198.366 unidades. Los vehículos diésel representaron el 30,3% del total, con 94.332 contratos. La partida conjunta de coches eléctricos, gas licuado de petróleo y gas natural comprimido representó el 5,8% del total, hasta 18.277 vehículos.

Dentro de ese capítulo de propulsiones alternativas, los eléctricos puros fueron los más numerosos, con 15.326 unidades matriculadas en renting, lo que equivale al 4,9% sobre el total. El resto hasta completar los 18.277 vehículos correspondió a las modalidades de gas licuado y gas natural comprimido.

Sin embargo, el dato más significativo llega al comparar la cuota de renting dentro de cada tipo de propulsión respecto al total de matriculaciones. Los vehículos diésel lideran esta comparación con el 27% de cuota de renting sobre sus matriculaciones totales, seguidos a escasa distancia por los de gasolina, con el 23,1%. El segmento que agrupa a eléctricos y GLP alcanza cerca del 19,3% de cuota. Esta distribución indica que el renting tiene un peso muy parecido en los diferentes grupos o modalidades de propulsión, sin que ninguna tecnología quede excluida de esta fórmula de adquisición.

Confianza empresarial y perspectivas de cierre de ejercicio

El presidente de la AELR, José Coronel de Palma y Martínez-Agulló, ha valorado los resultados señalando que las cifras de los diez primeros meses de 2026 mantienen la tendencia positiva, que esperan ver confirmada en lo que queda de este ejercicio. En su intervención, ha destacado que las empresas y los particulares confían crecientemente en el renting como herramienta en la gestión de sus inversiones, como prueba el hecho de que algo más de uno de cada cinco vehículos adquiridos el mes pasado lo fueron mediante renting.

La Asociación Española de Leasing y Renting, fundada en 1978, representa los intereses de las empresas que operan en España en el sector del arrendamiento financiero y del arrendamiento operativo. En su seno están presentes la casi totalidad de los operadores del mercado, siendo entidades de todos los sectores de la actividad crediticia sometida a la tutela y supervisión del Banco de España, y empresas especializadas en servicios de arrendamiento de toda clase de bienes.

Con el ejercicio encaminado a su cierre, el renting de automoción afronta los dos últimos meses del año con la vista puesta en confirmar una tendencia que ya acumula un crecimiento del 7,7% y que ha convertido a esta fórmula de adquisición en la elección de más de uno de cada cinco conductores y empresas que renuevan su vehículo en España.

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Škoda ha anunciado su participación en el Rally de Asturias Histórico, una cita que reúne a los mejores pilotos y vehículos clásicos del panorama nacional. La marca checa ha confirmado que contará con la presencia de José Antonio “Cohete” Suárez, uno de los pilotos más carismáticos del automovilismo español, que se pondrá a los mandos de un modelo histórico de la firma.

Un homenaje a la historia de Škoda en la competición

La participación de Škoda en el Rally de Asturias Histórico no es casual. La marca ha querido rendir un homenaje a su dilatada trayectoria en el mundo de los rallies, una disciplina en la que ha cosechado numerosos éxitos a lo largo de las décadas. Con esta iniciativa, Škoda reafirma su compromiso con el deporte del motor y con la preservación del patrimonio automovilístico.

El Rally de Asturias Histórico es una prueba de gran prestigio dentro del calendario de rallies históricos en España. Se celebra en tierras asturianas y atrae a participantes y aficionados de toda la geografía nacional. La presencia de Škoda y de “Cohete” Suárez añade un aliciente extra a la competición, que promete emociones fuertes sobre los tramos asturianos.

“Cohete” Suárez, un piloto de leyenda al volante de Škoda

José Antonio “Cohete” Suárez es una figura muy querida en el automovilismo español. Su estilo agresivo y su carisma le han granjeado una legión de seguidores. A lo largo de su carrera ha participado en numerosas pruebas, tanto de rallies como de otras disciplinas, y siempre ha mostrado un gran apego a los vehículos clásicos. Ahora, se une a Škoda para esta cita histórica, en la que pilotará un modelo que forma parte de la historia de la marca.

La elección de “Cohete” Suárez no es baladí. Su experiencia y su habilidad al volante serán fundamentales para extraer todo el potencial del vehículo histórico de Škoda en los exigentes tramos del Rally de Asturias Histórico. Además, su presencia mediática contribuirá a dar visibilidad a la prueba y a la marca.

Škoda y su legado en los rallies

Škoda es una de las marcas con mayor tradición en el mundo de los rallies. Desde sus inicios, ha estado vinculada a la competición, y ha desarrollado vehículos que han dejado huella en la historia del automovilismo deportivo. Modelos como el Škoda 130 RS o el Škoda Fabia R5 son algunos de los exponentes más destacados de su legado competitivo.

La participación en el Rally de Asturias Histórico se enmarca dentro de la estrategia de Škoda de mantener vivo su patrimonio y de acercarlo a los aficionados. La marca checa considera que los rallies históricos son una excelente plataforma para mostrar sus vehículos clásicos y para conectar con un público que valora la autenticidad y la pasión por el motor.

El Rally de Asturias Histórico se presenta como una oportunidad única para ver en acción a “Cohete” Suárez al volante de un Škoda histórico. Los aficionados que se den cita en la prueba podrán disfrutar de un espectáculo de primer nivel y de un homenaje a la historia de la marca checa en la competición.

Con esta iniciativa, Škoda demuestra una vez más su compromiso con el deporte del motor y con la preservación de su legado. La marca checa sigue escribiendo páginas de su historia, ahora también en el ámbito de los rallies históricos, de la mano de un piloto tan emblemático como “Cohete” Suárez.

Lee la noticia completa: Škoda rinde homenaje a su historia en el Rally de Asturias Histórico con Cohete Suárez

Dacia ha cerrado con éxito la implantación nacional de su plan estratégico ADN, una hoja de ruta con la que la firma rumana pretende consolidar su posición de liderazgo en el mercado español. El punto final a este despliegue territorial lo ha puesto Tarragona, escenario de la última parada de un roadshow que, desde su presentación oficial en Madrid, ha recorrido 18 ciudades clave de la geografía española.

La estrategia ADN no es un simple ejercicio de marketing. Supone la apuesta decidida de Dacia por una ofensiva de producto totalmente renovada, con la tecnología híbrida Made in Spain como uno de sus pilares fundamentales. La marca quiere dejar claro que su futuro pasa por la máxima eficiencia energética, sin renunciar a la solidez de su red comercial ni a una posventa de proximidad que mantenga el vínculo con el cliente más allá de la venta.

Una ofensiva de producto renovada

El plan ADN se sustenta sobre una gama completamente actualizada. Dacia ha renovado su oferta con el objetivo de ofrecer vehículos que combinen la eficiencia energética con un precio competitivo, manteniendo la filosofía de marca: coches prácticos, robustos y con una relación calidad-precio difícil de igualar. La tecnología híbrida desarrollada en España se convierte en el eje central de esta nueva etapa, una solución que la marca considera clave para reducir consumos y emisiones sin sacrificar prestaciones.

La firma ha puesto el acento en la eficiencia como argumento de venta, pero también en aspectos que influyen directamente en la experiencia de propiedad, como el valor residual. Dacia trabaja para que sus vehículos mantengan un valor de reventa sólido, un factor que cada vez pesa más en la decisión de compra de los conductores particulares.

Red comercial y posventa de proximidad

El despliegue del ADN Tour por 18 ciudades no es casual. La marca ha querido implicar a toda su red comercial en la implantación de esta estrategia, presentando los pilares del plan a concesionarios y distribuidores de toda España. La solidez de la red y una posventa de proximidad son dos de los elementos sobre los que Dacia fundamenta su crecimiento. La marca entiende que el cliente valora poder contar con un servicio cercano y ágil, y por eso ha reforzado estos aspectos dentro de su hoja de ruta.

La elección de Tarragona como ciudad de cierre del roadshow responde a la voluntad de la marca de tener presencia en todo el territorio nacional, más allá de los grandes núcleos urbanos. A lo largo de estas 18 paradas, Dacia ha podido recoger impresiones y estrechar lazos con su red de distribución, un colectivo esencial para hacer llegar los nuevos productos al cliente final.

Compromiso social con CareMakers

Otro de los pilares del plan ADN es el compromiso social. Dacia canaliza esta vertiente a través del programa CareMakers, una iniciativa que refuerza la dimensión humana de la marca. Con este programa, la firma quiere mostrar su implicación con la sociedad y con las comunidades en las que está presente, más allá de la mera actividad comercial.

La culminación del ADN Tour supone, en la práctica, el pistoletazo de salida para una nueva etapa en la que Dacia espera recoger los frutos de esta estrategia. La marca ha renovado su producto, ha reforzado su red y ha definido un rumbo claro hacia la eficiencia y la hibridación. El mercado español, uno de los más competitivos de Europa, será el juez que determine si este plan ADN logra consolidar a Dacia en la posición de liderazgo que ambiciona.

Con esta iniciativa, Dacia demuestra que quiere seguir siendo una marca relevante para el conductor español, apostando por una movilidad accesible pero sin renunciar a la tecnología y a la eficiencia. El cierre del roadshow en Tarragona marca el final de un recorrido, pero también el inicio de una nueva fase en la que la marca espera capitalizar todo el trabajo realizado.

Lee la noticia completa: Dacia culmina su ADN Tour tras recorrer 18 ciudades y consolida su estrategia híbrida

La gama del Renault 4 E-Tech eléctrico sigue creciendo. Tras el lanzamiento el pasado verano de la versión Plein Sud con techo de lona corredizo, la firma del rombo ha anunciado una serie de mejoras que se presentan en el Salón del Automóvil de París 2026. Entre las novedades destaca un incremento generalizado de la autonomía en todas las versiones, la incorporación de la edición especial Roland-Garros y la llegada de nuevas funcionalidades tecnológicas.

Más autonomía para todas las versiones

El Renault 4 E-Tech eléctrico mejora su alcance en función de la batería y el nivel de acabado. La versión de autonomía urbana, equipada con una batería de 40 kWh, alcanza ahora hasta 310 km. Por su parte, la versión de autonomía confort, con batería de 52 kWh, llega hasta los 415 km. La variante Plein Sud con autonomía confort se queda en 400 km. Estas cifras suponen un paso adelante para un modelo que busca combinar el atractivo del diseño retro con la practicidad de un eléctrico moderno.

El aumento de autonomía no solo beneficia a los trayectos urbanos, sino que otorga mayor tranquilidad en desplazamientos interurbanos. Con 415 km en la versión de autonomía confort, el Renault 4 E-Tech se posiciona como una opción más que solvente para quienes buscan un coche eléctrico versátil sin renunciar a la esencia del icono original.

Edición especial Roland-Garros

La gama se enriquece con la edición especial Roland-Garros, que se ofrece sobre la versión de autonomía confort con batería de 52 kWh. Esta edición, que rinde homenaje al torneo parisino de tenis, estará disponible también con el techo de lona practicable Plein Sud, lo que añade un toque de distinción y exclusividad. Con esta incorporación, Renault refuerza el vínculo entre el 4 E-Tech y el deporte, un binomio que la marca ha cultivado en otras ediciones especiales.

Nuevas funcionalidades tecnológicas

Junto a las mejoras en autonomía y la edición especial, el Renault 4 E-Tech eléctrico incorpora nuevas funcionalidades. Entre ellas destaca el pre-acondicionamiento manual de la batería, una función que permite optimizar la temperatura del acumulador antes de la carga o durante la conducción, mejorando la eficiencia. Además, en los acabados más altos de gama se añade una cámara 360° de alta definición, que facilita las maniobras y aporta mayor seguridad en entornos urbanos.

Estas novedades tecnológicas responden a las demandas de los clientes más conectados y exigentes, que valoran tanto la autonomía como los asistentes a la conducción y el confort de uso diario.

Precios y apertura de pedidos

Los pedidos de la nueva gama Renault 4 E-Tech eléctrico se abrieron el pasado 2 de noviembre, con precios que arrancan en 22.174 euros. Esta tarifa de entrada convierte al modelo en una de las opciones más competitivas dentro del segmento de los eléctricos compactos, donde la relación precio-autonomía es un factor determinante para los compradores.

Con esta actualización, Renault demuestra su compromiso con la movilidad eléctrica y con la evolución constante de su gama. El Renault 4 E-Tech eléctrico, que ya había captado la atención por su diseño inspirado en el clásico de los años 60, ahora se vuelve más práctico y atractivo gracias a su mayor autonomía y a las nuevas dotaciones.

Contexto de mercado

El segmento de los vehículos eléctricos compactos está en plena efervescencia. La llegada de nuevas marcas, especialmente las de origen chino, ha intensificado la competencia y ha obligado a los fabricantes tradicionales a reaccionar con mejoras continuas en autonomía, equipamiento y precio. En este escenario, el Renault 4 E-Tech eléctrico se posiciona como una alternativa con personalidad propia, apoyada en el legado de un nombre mítico y en una red de distribución consolidada.

La apuesta de Renault por este modelo se enmarca dentro de su estrategia de electrificación, que combina vehículos urbanos como el Twingo E-Tech con propuestas más versátiles como el 4 E-Tech y el Mégane E-Tech. La marca francesa busca así cubrir las necesidades de un público cada vez más concienciado con la sostenibilidad pero que no quiere renunciar al estilo ni a la practicidad.

Con la incorporación de la edición Roland-Garros y las mejoras tecnológicas, el Renault 4 E-Tech eléctrico se mantiene vigente en un mercado que no deja de evolucionar. Los interesados ya pueden configurar su vehículo y realizar pedidos en la red de concesionarios de la marca.

Lee la noticia completa: El Renault 4 E-Tech eléctrico amplía su autonomía hasta 415 km y lanza la edición Roland-Garros

La disponibilidad queda fijada en 750 unidades para el Captur y 500 para el Austral. Sus precios parten, respectivamente, de 19.900 y 29.460 euros. A esas cifras se suma un regalo de 500 euros para repostar AutoGas (GLP) y gasolina, una cantidad vinculada a estas ediciones especiales y que Renault incorpora como parte de su lanzamiento.

Dos modelos españoles para celebrar el aniversario

La elección reúne dos propuestas distintas bajo una misma conmemoración. El Captur seleccionado es el ECO-G de 120 CV, mientras que el Austral corresponde a la versión full hybrid E-Tech. Renault los identifica como sus modelos más españoles para esta efeméride y señala que se fabrican en Valladolid y Palencia, respectivamente.

La relación entre aniversario y producción local da forma al anuncio: no se trata de una única serie con una motorización común, sino de dos ediciones limitadas sobre modelos y tecnologías diferentes. El Captur llega con una denominación ECO-G y una potencia indicada de 120 CV; el Austral, con el sistema full hybrid E-Tech. Esos son los datos técnicos comunicados para las versiones elegidas.

La producción en España aporta también una referencia concreta para quienes valoran el origen de un vehículo. En este caso, Renault vincula cada modelo a una planta: Valladolid para el Captur y Palencia para el Austral. La celebración se apoya en esa doble presencia industrial y en la trayectoria de la marca en el mercado español durante 75 años.

El formato de edición limitada introduce un número definido de unidades para cada modelo. El Captur contará con 750 y el Austral con 500. Esa diferencia supone que la serie del Captur será más amplia que la del Austral, aunque ambas mantienen el carácter limitado anunciado por Renault. Para el comprador, el dato permite identificar desde el principio el volumen previsto para cada propuesta.

Precios, pedidos y unidades disponibles

La apertura de pedidos está fijada para el 3 de noviembre. El precio de partida del Captur ECO-G de 120 CV es de 19.900 euros, mientras que el del Austral full hybrid E-Tech arranca en 29.460 euros. La diferencia entre los importes es de 9.560 euros, tomando como referencia los precios iniciales comunicados para cada edición.

• Renault Captur ECO-G de 120 CV: desde 19.900 euros y limitado a 750 unidades.
• Renault Austral full hybrid E-Tech: desde 29.460 euros y limitado a 500 unidades.
• Fabricación: Valladolid para el Captur y Palencia para el Austral.
• Apertura de pedidos: 3 de noviembre.
• Incentivo: 500 euros de regalo para repostar AutoGas (GLP) y gasolina.

El precio de partida y el tamaño de cada serie ofrecen dos referencias sencillas para comparar las ediciones. El Captur se sitúa como la opción de acceso entre las dos, con un importe inicial menor y más unidades. El Austral parte de una cifra superior y cuenta con una tirada más corta. Son diferencias objetivas dentro de la oferta anunciada, sin alterar el elemento que comparten: ambas celebran la historia de Renault en España.

El regalo de 500 euros para repostar AutoGas (GLP) y gasolina añade un componente práctico a la promoción. Su mención es especialmente relevante en el caso del Captur, cuya versión elegida se identifica como ECO-G. Renault aplica el incentivo a estas ediciones limitadas y especifica los dos combustibles para los que está pensado. La cantidad se suma a los precios de partida como parte de las condiciones comunicadas para el lanzamiento.

Una serie especial con enfoque en el mercado español

En términos de posicionamiento, el anuncio concentra sus argumentos en tres elementos: producción en plantas españolas, disponibilidad limitada y precios de entrada definidos. Son factores que permiten presentar la celebración de manera tangible, más allá de la cifra de aniversario. Para quien esté valorando uno de estos modelos, la información disponible ayuda a distinguir las dos versiones y a conocer el volumen previsto para cada una.

La propuesta también pone frente a frente dos tecnologías descritas de forma diferente por la marca. En el Captur, la denominación ECO-G y los 120 CV identifican la variante seleccionada. En el Austral, la referencia es el sistema full hybrid E-Tech. La nota de Renault no aporta más cifras técnicas de estas configuraciones, por lo que la comparación de las dos ediciones se apoya en los datos publicados: motorización identificada, precio, fábrica y número de unidades.

Con 75 años de historia en España como telón de fondo, Renault transforma dos modelos fabricados en el país en protagonistas de una acción con límites concretos. El Captur ECO-G parte de 19.900 euros y suma 750 unidades; el Austral full hybrid E-Tech arranca en 29.460 euros y queda restringido a 500. Los pedidos abren el 3 de noviembre y ambas ediciones incluyen los 500 euros para repostar AutoGas (GLP) y gasolina.

La combinación de una serie limitada y un incentivo de combustible marca el carácter de este lanzamiento. No cambia el planteamiento esencial de cada modelo, pero reúne en una misma oferta la celebración de Renault, la fabricación en Valladolid y Palencia y una disponibilidad cuantificada. Así, quienes busquen un Captur o un Austral pueden considerar estas versiones conmemorativas atendiendo a sus precios, a la tecnología indicada para cada una y al número de unidades anunciado.

Lee la noticia completa: Renault lanza dos ediciones limitadas del Captur y Austral por sus 75 años en España

El Grupo BMW ya ha desplazado un millón de vehículos sin conductor en sus instalaciones de producción. La cifra marca un hito para una tecnología que, según la compañía, ha pasado de ser un proyecto piloto a convertirse en un estándar escalable entre plantas, modelos y procesos. La siguiente incorporación será la fábrica de MINI en Oxford, que se convierte en la cuarta planta en introducirla.

El anuncio pone el foco en una parte menos visible de la fabricación de automóviles: el movimiento de vehículos dentro de las instalaciones. No se trata de conducción autónoma en carretera, sino de automatización aplicada a la producción. BMW vincula su implantación con la optimización del proceso productivo y una mayor eficiencia logística, dos objetivos que cobran relevancia cuando la tecnología deja de probarse de forma aislada y empieza a extenderse entre centros.

De proyecto piloto a estándar entre plantas

El cambio de escala es el aspecto central de la noticia. BMW presenta la tecnología como una solución que puede utilizarse en distintas plantas, modelos y procesos, en lugar de limitarse a un único piloto. Esa amplitud es importante porque permite plantear la automatización como parte de la organización de la producción, y no solo como una demostración puntual de capacidad técnica.

En una fábrica, el traslado de vehículos forma parte de una cadena de operaciones que debe coordinarse con el proceso productivo. Automatizar esa tarea puede contribuir a ordenar los movimientos internos y a hacer más eficiente la logística, que es precisamente el beneficio señalado por BMW. La nota no ofrece cifras sobre ahorro de tiempo, costes o productividad, por lo que el alcance cuantitativo de esa mejora no puede concretarse con los datos disponibles.

La referencia a varios modelos y procesos también apunta a una solución concebida para adaptarse a distintas necesidades de producción. No significa que todas las operaciones sean idénticas ni que la tecnología se aplique de la misma manera en cada planta; la información de BMW no entra en ese nivel de detalle. Sí describe una estrategia de extensión más amplia que la de un ensayo limitado a una única instalación.

Oxford, cuarta planta, y Spartanburg en el horizonte

La planta de MINI en Oxford es la cuarta del Grupo BMW en incorporar esta tecnología. Su entrada en el despliegue añade un nuevo centro a una iniciativa que ya ha acumulado el hito del millón de vehículos desplazados. La comunicación no identifica las otras tres plantas, así que no es posible establecer con esta información una lista completa de las instalaciones donde ya se utiliza.

El siguiente paso anunciado llegará en 2027, cuando BMW prevé continuar la implantación en su planta de Spartanburg. La fecha ofrece una referencia concreta sobre la expansión, aunque la compañía no especifica qué procesos o modelos de esa instalación estarán implicados ni en qué momento del año comenzará el uso. El plan confirma, en todo caso, que Oxford no será el último centro incorporado.

La expansión entre países y fábricas plantea un reto industrial distinto al de demostrar que una tecnología funciona en un entorno controlado. Para convertirla en un estándar escalable, la automatización debe poder integrarse en diferentes contextos de producción. BMW afirma que su solución está preparada para extenderse entre plantas, modelos y procesos, pero no publica detalles sobre los requisitos de adaptación o la infraestructura necesaria.

Una apuesta por la eficiencia logística en producción

El interés de este anuncio está en la combinación de escala y aplicación práctica. El millón de vehículos desplazados acredita el uso acumulado de la tecnología, mientras que la incorporación de Oxford y el futuro despliegue en Spartanburg muestran la voluntad de ampliar su presencia. No es una cifra de vehículos fabricados ni una medida de ventas: describe unidades movidas sin conductor dentro del contexto de producción señalado por el Grupo BMW.

La automatización de movimientos internos puede ayudar a reducir tareas logísticas realizadas de forma convencional y a coordinar mejor los flujos de trabajo. En este caso, conviene mantener la distinción entre una posibilidad general de este tipo de soluciones y los resultados concretos comunicados por la marca. BMW afirma que el proceso de producción se optimiza y que la eficiencia logística aumenta, pero no aporta indicadores que permitan cuantificar la mejora o compararla con la situación anterior.

La decisión de extender una tecnología desde un piloto hasta varias instalaciones refleja también cómo la innovación industrial se mide por su capacidad de repetirse y adaptarse. En el sector del automóvil, la producción reúne distintos modelos y operaciones, y una solución que pretende convertirse en estándar debe responder a esa diversidad. La nota de BMW sostiene que su sistema puede escalar entre plantas, vehículos y procesos, aunque no describe sus límites ni las condiciones de funcionamiento.

Con Oxford como cuarta planta y Spartanburg previsto para 2027, el Grupo BMW da continuidad a una iniciativa centrada en automatizar el desplazamiento de vehículos en fábrica. El millón alcanzado es el dato que resume el recorrido hasta ahora; la extensión a nuevos centros será la prueba de su capacidad para integrarse en una red de producción más amplia. Por el momento, la compañía presenta la tecnología como una herramienta para optimizar procesos y mejorar la logística, sin publicar cifras adicionales sobre su impacto operativo.

Lee la noticia completa: BMW supera el millón de vehículos desplazados sin conductor y amplía su tecnología

Škoda ha escogido Navarra como escenario para la presentación del nuevo Epiq, un modelo que marcará un hito para la marca checa en España. Se trata del primer vehículo de Škoda que se fabricará en nuestro país, concretamente en la planta que el Grupo Volkswagen posee en Landaben, Pamplona. Con este movimiento, la firma refuerza su compromiso con la producción nacional y amplía su presencia en el competitivo segmento de los SUV urbanos.

Un SUV compacto con ADN español

El Škoda Epiq se posiciona como un SUV de dimensiones contenidas, pensado para el entorno urbano pero sin renunciar a la versatilidad que demandan los conductores actuales. La elección de Navarra para su presentación no es casual: la planta de Landaben se convierte así en un pilar estratégico para la producción del Epiq, lo que supone una inyección de confianza en la industria automovilística española.

La factoría navarra, que ya produce otros modelos del grupo, asumirá la fabricación de este nuevo SUV, lo que contribuirá a mantener y potenciar el empleo en la región. La decisión de Škoda de producir el Epiq en España subraya la competitividad de las plantas españolas dentro del entramado industrial europeo.

Compromiso con la movilidad del futuro

El Epiq llega en un momento de transformación para el sector, con una clara orientación hacia la electrificación y la sostenibilidad. Aunque no se han desvelado las motorizaciones, todo apunta a que el nuevo modelo podría contar con versiones eléctricas, en línea con la estrategia de Škoda de ampliar su gama de vehículos de cero emisiones. La presentación en Navarra sirve también para reafirmar el papel de la marca en el mercado español, donde busca ganar cuota en el segmento de los SUV compactos, uno de los más demandados por los conductores.

La planta de Landaben se prepara para este nuevo desafío con la vista puesta en los más altos estándares de calidad y eficiencia. La producción del Epiq supondrá la incorporación de nuevos procesos y tecnologías, lo que redundará en beneficio de la competitividad de la factoría y de la industria auxiliar navarra.

Impacto en el mercado y perspectivas

Con el Epiq, Škoda pretende plantar cara a los rivales más directos en el segmento de los SUV urbanos, como pueden ser el Volkswagen T-Cross, el Renault Captur o el Peugeot 2008, entre otros. La producción en España le permitirá optimizar costes logísticos y responder con mayor agilidad a la demanda del mercado nacional, uno de los más importantes para la marca en Europa.

Aunque no se han facilitado cifras de inversión ni plazos concretos, se espera que la producción del Epiq comience en los próximos meses, contribuyendo a dinamizar la economía navarra y a consolidar a Škoda como una marca de referencia en el mercado español.

Con este lanzamiento, Škoda da un paso más en su estrategia de crecimiento y demuestra su apuesta por España como centro de producción y desarrollo. El Epiq se convierte así en un símbolo del compromiso de la marca con la industria nacional y con la movilidad del futuro.

Lee la noticia completa: Škoda presenta el Epiq en Navarra, su primer modelo fabricado en España

El Renault Twingo E-Tech eléctrico ha sido seleccionado como uno de los siete finalistas al prestigioso premio Coche del Año 2027, un galardón que reconoce a los mejores vehículos lanzados en el mercado europeo. Con este nombramiento, Renault encadena seis años consecutivos colocando al menos un modelo entre los finalistas de este certamen, una racha que incluye dos victorias recientes: el Scenic E-Tech eléctrico en 2024 y el Renault 5 E-Tech eléctrico en 2025. La marca del rombo vuelve a demostrar su capacidad para desarrollar vehículos eléctricos que convencen tanto al jurado como al público.

Un eléctrico accesible para el segmento A

El Renault Twingo E-Tech eléctrico ha sido concebido para responder a las necesidades reales de movilidad diaria, con un precio de acceso inferior a los 20.000 euros. Esta política de precios busca democratizar el vehículo eléctrico en el segmento A europeo, traditionally dominado por opciones de combustión. Con esta propuesta, Renault quiere dar un nuevo impulso a la adopción del coche eléctrico entre los conductores urbanos que buscan un vehículo eficiente, asequible y con la garantía de una marca consolidada.

El lanzamiento del Twingo E-Tech eléctrico no ha podido arrancar mejor. Durante el tercer trimestre, se ha situado como el modelo más vendido de su categoría en Europa, acumulando cerca de 26.000 unidades comercializadas. Estas cifras reflejan la buena acogida del público, que valora la combinación de precio competitivo, diseño atractivo y prestaciones adecuadas para el día a día. El Twingo E-Tech eléctrico se posiciona así como una de las opciones más interesantes para quienes desean dar el salto a la movilidad eléctrica sin realizar una gran inversión.

Una racha de éxitos para Renault

La presencia del Twingo E-Tech eléctrico entre los finalistas al Coche del Año 2027 consolida la estrategia de Renault en el ámbito de la electrificación. En los últimos años, la marca ha logrado dos victorias en este prestigioso galardón: el Scenic E-Tech eléctrico fue elegido Coche del Año 2024 y el Renault 5 E-Tech eléctrico ganó en 2025. Estos reconocimientos subrayan el acierto de Renault al desarrollar una gama de vehículos eléctricos que combinan innovación, diseño y accesibilidad.

El jurado europeo del Coche del Año valora aspectos como la seguridad, la eficiencia, el confort, la tecnología y la relación calidad-precio. En este sentido, el Twingo E-Tech eléctrico parte con argumentos sólidos: su precio inferior a 20.000 euros lo convierte en una de las opciones más asequibles del mercado, mientras que sus cifras de ventas demuestran que los clientes confían en él. Además, su diseño compacto y su enfoque urbano encajan perfectamente con las tendencias actuales de movilidad.

El veredicto, el 8 de enero en Bruselas

El ganador del premio Coche del Año 2027 se dará a conocer el próximo 8 de enero, en el marco del Salón del Automóvil de Bruselas. El Twingo E-Tech eléctrico competirá con otros seis finalistas por el codiciado galardón. Independientemente del resultado, la nominación ya supone un espaldarazo a la apuesta de Renault por la movilidad eléctrica accesible y demuestra que el segmento A puede ser un terreno fértil para los vehículos eléctricos si se ofrecen productos atractivos y con precios competitivos.

La trayectoria del Twingo E-Tech eléctrico en el mercado europeo es un ejemplo de cómo la democratización del vehículo eléctrico puede convertirse en una realidad. Con casi 26.000 unidades vendidas en un solo trimestre, Renault ha sabido conectar con un público que busca soluciones de movilidad sostenibles sin renunciar a la practicidad y al estilo. Ahora, solo queda esperar la decisión del jurado para saber si el pequeño eléctrico francés se alza con el título de Coche del Año 2027.

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Renault Group ha presentado los resultados financieros correspondientes al tercer trimestre de 2026, un periodo en el que la compañía ha demostrado la solidez de su modelo de negocio al alcanzar una cifra de negocios de 11.600 millones de euros, lo que representa un aumento del 1,5% respecto al mismo periodo del año anterior. Estos resultados, obtenidos en un entorno altamente competitivo y con una clara aceleración de la demanda de vehículos eléctricos en Europa, permiten al Grupo confirmar sus perspectivas financieras para el conjunto del ejercicio 2026.

Resultados consolidados y evolución por segmentos

En el acumulado de los nueve primeros meses de 2026, la cifra de negocios del Grupo alcanzó los 41.800 millones de euros, un 7,1% más que en el mismo periodo de 2025. A tipos de cambio constantes, el crecimiento se eleva hasta el 7,6%, lo que refleja la fortaleza de las operaciones subyacentes. Por segmentos, la división de Automóvil generó unos ingresos de 36.600 millones de euros, con un incremento del 6,6% (7,2% a tipos constantes), mientras que Mobilize Financial Services (MFS) aportó 5.200 millones de euros, un 11,0% más.

En el tercer trimestre, la cifra de negocios del Automóvil se mantuvo prácticamente estable en 9.800 millones de euros, con una variación del 0,0% respecto al mismo periodo de 2025. Por su parte, MFS continuó su senda de crecimiento con 1.800 millones de euros, un 11,0% más. Estos datos ponen de manifiesto la capacidad de Renault Group para mantener un equilibrio financiero pese a las fluctuaciones del mercado y a la transición hacia la electrificación.

Ventas y posicionamiento comercial

Durante los nueve primeros meses de 2026, Renault Group vendió 1,662 millones de vehículos, lo que supone un ligero descenso del 2,2% respecto al año precedente. A pesar de esta caída, la marca Renault logró aumentar sus ventas un 1,1%, situándose como la segunda marca en el mercado europeo gracias a una gama renovada y cada vez más electrificada. Dacia, por su parte, experimentó un descenso del 9,7% debido a la transición de su gama de productos y motorizaciones en un contexto de fuerte aceleración de la demanda de vehículos eléctricos. Alpine, en cambio, brilló con un crecimiento del 65,6%, impulsado por el éxito del A290.

En el tercer trimestre, las ventas del Grupo disminuyeron un 6,0%, reflejando dinámicas contrastadas por regiones y marcas. La marca Renault redujo sus ventas un 2,9%, aunque en Europa creció un 4,6%. Dacia cayó un 12,8%, afectada por una elevada base de comparación en el tercer trimestre de 2025, mientras que Alpine mantuvo su sólida dinámica con un aumento del 58,4%.

La disciplina comercial ha sido un pilar fundamental en la estrategia del Grupo. Las ventas a clientes particulares aumentaron un 5,0% en Europa y representaron el 64,8% de las ventas totales del Grupo, 4,6 puntos más que en el tercer trimestre de 2025. Al mismo tiempo, se redujo el peso de los canales de menor valor añadido: las ventas a empresas de alquiler de corta duración y de demostración disminuyeron un 18,0%. Los valores residuales se mantuvieron entre 5 y 13 puntos por encima de la media del mercado, lo que contribuye a preservar la rentabilidad.

Electrificación y ofensiva de producto

El compromiso de Renault Group con la movilidad eléctrica se ha traducido en un crecimiento espectacular de las ventas de vehículos eléctricos, que aumentaron un 84,7% en el tercer trimestre de 2026 en comparación con el mismo periodo de 2025. Esta cifra elevó la proporción de vehículos eléctricos en las ventas del Grupo hasta el 25,8%, lo que supone un incremento de 12,2 puntos. Si se incluyen los vehículos híbridos e híbridos enchufables, las ventas de vehículos electrificados representaron el 54,9% de las ventas de turismos del Grupo en el trimestre.

Para consolidar esta tendencia, Renault Group continúa su ofensiva de producto durante el segundo semestre de 2026 con una oferta 100% electrificada. Entre los lanzamientos destacan el Nuevo Megane E-Tech eléctrico, el Trafic Furgón E-Tech eléctrico y el Duster E-Tech híbrido para la marca Renault; así como el Sandero híbrido, el Nuevo Spring y el Striker para Dacia. Esta renovación de la gama busca satisfacer la creciente demanda de los clientes y reforzar la posición competitiva del Grupo en el mercado europeo.

Los niveles de stocks totales se mantienen en un nivel saludable, con 532.000 vehículos a 30 de septiembre de 2026, y la cartera de pedidos en Europa se sitúa en aproximadamente dos meses de ventas previstas. Esta situación proporciona una base sólida para afrontar el último trimestre del año y cumplir con los objetivos financieros.

Perspectivas financieras confirmadas

En un entorno difícil, marcado por el aumento del coste de las materias primas y la inflación, Renault Group confirma sus perspectivas financieras para 2026. El Grupo espera alcanzar un margen operacional de alrededor del 5,5% de la cifra de negocios del Grupo. Como se indicó en los resultados del primer semestre de 2026, se prevé una ligera mejora del margen en el segundo semestre respecto al primero, con el habitual efecto estacional positivo, que debería ser menos acusado que en años anteriores debido a las presiones inflacionistas.

Asimismo, la compañía espera generar un free cash-flow del Automóvil de alrededor de 1.000 millones de euros. Estas previsiones reflejan la confianza de Renault Group en su estrategia futuREady, basada en fundamentos operacionales sólidos y una ejecución rigurosa, que le permiten adaptarse con agilidad a los cambios del mercado y mantener su compromiso con la creación de valor.

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