No se trata de una simple actualización cosmética de mitad de ciclo: el nuevo Renault Clio estrena un lenguaje de diseño rompedor, un salto cualitativo en la calidad de su habitáculo y una gama de motores optimizada donde la tecnología híbrida autorrecargable E-Tech se convierte en la auténtica protagonista.
Con una mirada mucho más afilada y musculosa que adopta la nueva firma lumínica vertical de la marca, el renovado utilitario francés busca plantar cara a una competencia más feroz que nunca. Analizamos a fondo todas las novedades técnicas, sus acabados, la oferta mecánica, sus precios oficiales para el mercado español y cómo queda posicionado frente a sus rivales directos.
Un diseño que rompe moldes y un interior ‘Google Inside’
El primer impacto del nuevo Renault Clio entra por los ojos. El frontal estrena una calandra más ancha con un entramado en gradiente de color que envuelve el nuevo logotipo Nouvel’R en cromo satinado. Sin embargo, el rasgo más identitario reside en sus grupos ópticos: los faros LED delanteros quedan flanqueados por unas luces diurnas verticales en forma de medio rombo que le otorgan una presencia en carretera propia de segmentos superiores. En la zaga, los pilotos transparentes y el difusor aerodinámico redondean un conjunto muy estilizado.
Al acceder al interior, la prioridad de Renault ha sido la sostenibilidad y la conectividad sin complicaciones:
- Adios al cuero animal: Los acabados interiores emplean materiales de origen biológico y tejidos reciclados (como la fibra TENCEL en el acabado Esprit Alpine), eliminando por completo el cuero tradicional.
- Sistema OpenR Link: Según versión, incorpora un cuadro de instrumentos digital de hasta 10 pulgadas y una pantalla central vertical de 9,3 o 10 pulgadas con conectividad inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto.
- Acabado Esprit Alpine: La variante de corte deportivo reemplaza al antiguo RS Line, añadiendo llantas de 17 pulgadas con tuerca central simulada, asientos deportivos con pespuntes en contraste azul, blanco y rojo, y detalles en azul Alpine.
Gama de motores: De la eficiencia del GLP a los 145 CV del híbrido E-Tech
Renault mantiene una de las ofertas mecánicas más polifacéticas y equilibradas del mercado, permitiendo elegir entre gasolina, combustible alternativo y tecnología híbrida pura con etiqueta ECO de la DGT:
- TCe 90: Motor de gasolina tricilíndrico de 1.0 litro con 90 CV y 160 Nm, asociado a un cambio manual de 6 velocidades. Es la opción de acceso ideal para un uso urbano e interurbano convencional.
- TCe 100 LPG (GLP): La alternativa más económica en coste por kilómetro. Funciona indistintamente con gasolina o Gas Licuado de Petróleo, entregando 100 CV y 170 Nm. Gracias a sus dos depósitos, ofrece una autonomía combinada superior a los 1.000 kilómetros y luciendo la etiqueta ECO.
- E-Tech Full Hybrid 145: La joya de la corona. Combina un motor térmico de 1.6 litros atmosférico de cuatro cilindros con dos motores eléctricos (uno de tracción de 36 kW y un generador HSG) y una batería de 1,2 kWh. Con 145 CV combinados y la caja de cambios multimodo sin embrague, permite circular hasta un 80% del tiempo en modo 100% eléctrico en ciudad, homologando consumos reales de solo 4,1 l/100 km.
Precios y equipamientos para el mercado español
La gama del nuevo Renault Clio se estructura en tres niveles de acabado principales (Evolución, Techno y Esprit Alpine). A continuación se detallan las tarifas oficiales de tarifa para España (sin aplicar promociones de financiación o descuentos puntuales de la marca):
| Motorización | Etiqueta DGT | Acabado Evolution | Acabado Techno | Acabado Esprit Alpine |
| TCe 90 CV (Manual) | C | 16.990 € | 19.990 € | — |
| TCe 100 CV GLP | ECO | 17.790 € | 20.790 € | — |
| E-Tech Full Hybrid 145 CV | ECO | 21.990 € | 23.990 € | 25.790 € |
(Nota: Con las promociones comerciales de financiación de la marca, la versión de entrada TCe 90 arranca habitualmente por debajo de los 16.000 €).
El examen frente a la competencia: ¿Cómo queda el Clio?
Para medir la competitividad del nuevo Renault Clio, lo enfrentamos a sus tres rivales más duros en el mercado español e europeo:
1. Frente al SEAT Ibiza
- Puntos fuertes del Ibiza: Dinamismo de chasis de referencia, mayor tacto deportivo en dirección y una habitabilidad trasera ligeramente superior en anchura.
- Ventaja del Clio: El Ibiza no ofrece ninguna versión con hibridación pura (solo versiones gasolina C o GNC descatalogadas), mientras que el Clio cuenta con la codiciada mecánica E-Tech con etiqueta ECO y un interior con mejores acabados blandos en las puertas y salpicadero.
2. Frente al Peugeot 208
- Puntos fuertes del 208: Puesto de conducción i-Cockpit de diseño rompedor, estética muy agresiva y disponibilidad de versiones 100% eléctricas (e-208).
- Ventaja del Clio: El sistema híbrido autorrecargable de 145 CV de Renault es más suave, eficiente y maduro en ciudad que las versiones Microhíbridas (MHEV) de 100 CV o 136 CV del grupo Stellantis. Además, el Clio resulta sensiblemente más asequible a igualdad de equipamiento.
3. Frente al Toyota Yaris Hybrid
- Puntos fuertes del Yaris: Cifras de consumo urbano imbatibles (rozando los 3,8 l/100 km) y la probada fiabilidad del sistema e-CVT nipón.
- Ventaja del Clio: El utilitario francés gana de forma abrumadora en capacidad de maletero (391 litros en gasolina / 301 litros en E-Tech, frente a los escasos 286 litros del Toyota), en empaque de coche grande en autopista y en el agrado de uso de su cambio multimodo al acelerar fuerte.
Veredicto Motor365
El nuevo Renault Clio ha sabido jugar sus cartas a la perfección. Con una estética que atrae miradas, una alternativa rentable de GLP para presupuestos ajustados y una variante híbrida E-Tech de 145 CV que sienta cátedra por agrado de conducción y eficiencia, el modelo francés se consagra como uno de los utilitarios más completos, polivalentes y recomendables de la categoría.
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