La transformación digital del transporte público se ha convertido en uno de los grandes desafíos para los operadores de todo el mundo. La necesidad de mejorar la eficiencia operativa, garantizar la sostenibilidad económica y responder a las expectativas de los viajeros exige nuevas herramientas y enfoques. En este contexto, la integración de procesos, los datos y la inteligencia artificial se posicionan como palancas clave para avanzar hacia una movilidad más inteligente y eficiente.

Para abordar estos retos, Stratesys, en colaboración con SAP, ha celebrado en sus oficinas de Madrid la jornada Transporte Público Inteligente, un encuentro que ha reunido a representantes de EMT Madrid, Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) y Linha Uni – Línea 6 del metro de São Paulo, junto con especialistas de ambas compañías tecnológicas.

Un sector en transformación con retos permanentes

El encuentro fue inaugurado por Gonzalo Moreu, Socio Director responsable de Sector Público y Movilidad en Stratesys, quien repasó casi 30 años de evolución del transporte público. Durante este periodo han cambiado la movilidad, la regulación, las expectativas de los viajeros y la tecnología, pero permanecen retos esenciales: garantizar un transporte seguro, fiable y eficiente, atender una demanda creciente y asegurar la calidad y sostenibilidad económica del servicio.

Esta reflexión conecta con We Stay, la nueva filosofía de Stratesys, que entiende la permanencia como el compromiso de evolucionar y adaptarse sin dejar de acompañar a sus clientes, tanto al incorporar nuevas tecnologías y transformar procesos como al afrontar dificultades. La jornada fue conducida por Valentín Rábago, Director Asociado de Movilidad Urbana de Stratesys, quien presentó las sesiones y moderó la conversación sectorial de cierre.

Experiencias reales y nuevas oportunidades para transformar el transporte público

Las sesiones abordaron la evolución del transporte público desde una perspectiva estratégica, operativa y tecnológica, combinando experiencias y nuevas capacidades digitales. Se analizó la nueva etapa que afronta el sector, con referencias a varias ciudades europeas, marcada por las expectativas ciudadanas, la mejora de la eficiencia y del servicio y, especialmente, el equilibrio económico necesario para su sostenibilidad.

El ámbito de las operaciones, el mantenimiento y la cadena de suministro tuvo especial protagonismo. La experiencia de Linha Uni, en una ciudad tan compleja como São Paulo, mostró la integración de planificación, mantenimiento y aprovisionamiento para mejorar la coordinación y eficiencia operativa. También se analizó la evolución del mantenimiento digital hacia modelos de mantenimiento inteligente, a partir de la experiencia de TMB, destacando su importancia para la disponibilidad y fiabilidad del servicio y su conexión con las áreas económicas, logísticas y operativas.

La jornada exploró igualmente el potencial de los datos, la visión integral del pasajero y los agentes de Inteligencia Artificial. La integración de información, procesos y automatización ofrece nuevas oportunidades de eficiencia y mejora de la experiencia del usuario. Xavi Aguado, Manager especialista en analítica de datos, mostró cómo cuadros de mando como Urban Mobility 360º proporcionan una visión holística y facilitan la toma predictiva de decisiones. Por su parte, Raquel Martínez y Alicia Gutiérrez Alonso, de SAP, abordaron la modernización del ciclo de ingresos mediante la integración de facturación y compensación para mejorar la trazabilidad y la gestión económica de la movilidad.

Los operadores sitúan los datos, las personas y la interoperabilidad en el centro

La jornada concluyó con una mesa de conversación sectorial, moderada por Valentín Rábago y con la participación de Carlos Acha, Director de Tecnología e Innovación de EMT Madrid; Mari Cruz Briongos, Tècnica Responsable SAP Manteniment en TMB; y Caique Augusto, Coordinador de Planificación y Controle del Mantenimiento de Linha Uni – Línea 6 del metro de São Paulo.

El debate destacó la vocación de servicio público y la necesidad de compatibilizarla con el equilibrio financiero, la eficiencia y la mejora de la experiencia del viajero. Los participantes subrayaron la importancia de disponer de datos de calidad y un gobierno adecuado, procesos sólidos y sistemas capaces de aprovechar las nuevas tecnologías. Destacaron también el papel de las personas y la necesidad de una interoperabilidad real y abierta entre sistemas y áreas de cada organización.

Sobre los desafíos para incorporar la IA, señalaron tres prioridades: reforzar el gobierno del dato (TMB), mantener al usuario en el centro de la transformación (EMT Madrid) y aprovechar siempre la tecnología disponible (Linha Uni).

Tecnología y colaboración para avanzar hacia un transporte público más inteligente

El encuentro evidenció que transformar el transporte público exige algo más que nueva tecnología: conocimiento del negocio, procesos integrados, datos fiables, interoperabilidad, evolución organizativa y sostenibilidad. Con esta iniciativa, Stratesys reafirma su compromiso de acompañar al sector a largo plazo, fomentar la colaboración y aplicar la innovación a los retos reales de la movilidad.

La jornada Transporte Público Inteligente se consolida así como un espacio de referencia para el intercambio de experiencias entre operadores internacionales, que comparten la necesidad de avanzar hacia modelos más eficientes y centrados en el viajero, apoyados en la tecnología y en la colaboración entre todos los actores del ecosistema.

Lee la noticia completa: Stratesys reúne a operadores internacionales para analizar la transformación del transporte público y la IA

La movilidad autónoma está a punto de dar un salto cualitativo en España. Waymo, la compañía de vehículos sin conductor perteneciente a Alphabet (la matriz de Google), ha anunciado su intención de desembarcar en la Comunidad de Madrid con un servicio de robotaxis que, si se cumplen los plazos, estará operativo en 2027. El anuncio, realizado este martes 20 de octubre, supone el primer paso de la firma estadounidense para introducir su tecnología en el mercado español, y sitúa a la región como punta de lanza de su expansión europea.

Primeras pruebas en tres municipios

Waymo ha elegido la Comunidad de Madrid como punto de partida y prevé desarrollar las primeras operaciones en Madrid capital, Alcobendas y Getafe, aunque contempla incorporar otras zonas en el futuro. Los primeros vehículos que se verán en las calles madrileñas serán unidades eléctricas del Jaguar I-PACE equipadas con la tecnología de conducción autónoma de Waymo. La empresa comenzará en los próximos días a circular con estos coches para recopilar información sobre las vías, las señales, los cruces y el comportamiento del tráfico.

El proceso será gradual. En una primera etapa, los vehículos circularán conducidos manualmente para recopilar datos. Posteriormente, avanzarán hacia pruebas de conducción autónoma con especialistas locales formados para supervisar el sistema desde el interior del vehículo. Este periodo de validación permitirá adaptar el sistema a las particularidades de las carreteras españolas y a las normas de circulación. Waymo también prevé realizar pruebas tanto de día como de noche, con el objetivo de comprobar el funcionamiento de su tecnología en diferentes condiciones.

La compañía insiste en que la llegada de sus vehículos no significa que el servicio esté disponible inmediatamente para los usuarios. Antes de comenzar los viajes comerciales completamente autónomos, tendrá que completar las fases de prueba y trabajar con las autoridades para obtener los permisos correspondientes. El calendario todavía está sujeto a la evolución de las pruebas y a la obtención de las autorizaciones necesarias. Por el momento, Waymo no ofrece viajes comerciales en España ni ha anunciado las tarifas, el tamaño de la flota inicial o una fecha concreta para el comienzo del servicio.

Tecnología Waymo Driver: sensores e inteligencia artificial

Los robotaxis son vehículos capaces de desplazarse sin que una persona tenga que conducirlos de manera permanente. Para ello, combinan sensores, cámaras, radares, sistemas de posicionamiento y programas de inteligencia artificial que interpretan el entorno y permiten tomar decisiones durante la circulación. La tecnología de Waymo, conocida como Waymo Driver, utiliza cámaras, radar y sensores LiDAR para identificar vehículos, peatones, ciclistas, obstáculos y señales de tráfico. Estos dispositivos proporcionan una visión del entorno que permite al sistema calcular distancias, anticipar movimientos y planificar las maniobras.

La compañía explica que su tecnología debe adaptarse a cada nueva ciudad antes de iniciar operaciones. En Madrid, esto implica familiarizarse con la señalización española, las particularidades de las calles, las normas de prioridad y la interacción con peatones, ciclistas, autobuses y otros vehículos. A diferencia de los sistemas de asistencia a la conducción que incorporan muchos coches actuales, el objetivo de Waymo es ofrecer un servicio en el que el vehículo pueda realizar el trayecto de forma completamente autónoma, sin necesidad de que un conductor humano esté al volante durante el servicio comercial.

Waymo acumula más de 20 millones de viajes completados con su tecnología y cientos de miles de desplazamientos comerciales cada semana, según los datos difundidos en su anuncio. Estas cifras corresponden a su actividad global, no a operaciones realizadas en España, pero sirven para avalar la madurez de un sistema que ya funciona comercialmente en varias localidades estadounidenses.

Madrid, nuevo escenario de la movilidad autónoma

La elección de la Comunidad de Madrid sitúa a la región en la expansión europea de Waymo. La compañía busca trasladar a nuevas ciudades un modelo de transporte que ya opera en Estados Unidos. Madrid capital, Alcobendas y Getafe figuran entre las primeras áreas previstas para las pruebas. La presencia de los vehículos en estos municipios permitirá estudiar diferentes entornos urbanos y condiciones de circulación, aunque la empresa no ha concretado todavía las calles ni las zonas exactas por las que circularán.

La llegada de Waymo se produce, además, en un momento en el que otras compañías ya preparan sus propios proyectos de vehículos autónomos en la región. Uber, WeRide y la española Avomo trabajan en una iniciativa distinta para introducir robotaxis en Madrid, mientras que las autoridades regionales han anunciado planes piloto relacionados con esta tecnología. Por tanto, la novedad del anuncio no es que Madrid vaya a conocer por primera vez los vehículos autónomos, sino que Waymo, uno de los principales operadores internacionales del sector, ha confirmado su intención de entrar en el mercado español.

Retos regulatorios y de convivencia

La introducción de robotaxis abre nuevas posibilidades para el transporte urbano, pero también plantea cuestiones relacionadas con la seguridad vial, la responsabilidad en caso de accidente, la protección de datos y la convivencia con los servicios de taxi y VTC. Los vehículos de Waymo utilizan cámaras y otros sensores para interpretar continuamente lo que sucede a su alrededor. La compañía sostiene que sus sistemas están diseñados para mejorar la seguridad, aunque sus resultados en otras ciudades no garantizan por sí solos el mismo comportamiento en cualquier entorno. La adaptación y la validación en las calles españolas serán una parte esencial del proceso.

También será necesario comprobar cómo se integra el servicio en la regulación española del transporte de viajeros y qué condiciones se exigen para que los coches puedan operar comercialmente sin conductor. Waymo afirma que está trabajando con las autoridades para conseguir las autorizaciones necesarias, pero aún no se han hecho públicos los precios de los trayectos, el número de coches que formará la primera flota ni la plataforma a través de la que podrán reservarse los viajes. La empresa dispone de su propia aplicación en los mercados donde opera, pero aún no ha detallado cómo funcionará la contratación en España. Los interesados pueden registrarse en su web para recibir información sobre la evolución del proyecto.

Por ahora, la llegada de Waymo a Madrid marca el inicio de una nueva fase en el desarrollo de la movilidad autónoma en España. Si se cumplen los plazos anunciados, los primeros usuarios podrán viajar en sus robotaxis durante 2027, después de un periodo de pruebas y validación que comenzará en los próximos días. La expansión permitirá comprobar hasta qué punto una tecnología ya implantada en Estados Unidos puede adaptarse a la circulación europea y convertirse en una alternativa más dentro del transporte urbano madrileño.

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La movilidad urbana afronta un desafío que va más allá de las restricciones ambientales. Según datos de la Dirección General de Tráfico (DGT), entre el 80% y el 85% de los vehículos que circulan en hora punta llevan una sola persona, y la ocupación media del coche privado para acudir al trabajo se sitúa en apenas 1,4 personas. Esta realidad, que se repite cada mañana en las principales ciudades, plantea un nuevo reto que las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) no resuelven por sí solas: no se trata únicamente de qué coche circula, sino de cuántas personas transporta.

En este contexto, TRIBBU, plataforma de coche compartido para trayectos cotidianos, ha alcanzado una ocupación media de 2,55 personas por vehículo en 2026, prácticamente el doble de la media que señala la DGT para los desplazamientos al trabajo. Con más de 1,5 millones de usuarios registrados, la compañía plantea aprovechar los coches que ya están en circulación como una forma de aumentar la capacidad de movilidad sin incorporar nuevos vehículos a las carreteras.

El gran atasco invisible de millones de asientos vacíos

La dimensión del problema se aprecia al analizar los desplazamientos diarios. Madrid registra una media de 10,9 millones de desplazamientos al día, de los que aproximadamente 1,5 millones son de entrada a la ciudad y otros 1,5 millones de salida, según un análisis elaborado a partir de datos de la Consejería de Transportes y Movilidad Sostenible. Estos movimientos se producen, en gran medida, en franjas horarias similares y hacia destinos comunes como centros de trabajo, universidades, hospitales o zonas de actividad.

La elevada dependencia del vehículo individual contribuye a la congestión urbana y pone de relieve la necesidad de buscar fórmulas que permitan transportar a más personas de manera eficiente. Al mismo tiempo, el impacto medioambiental del transporte continúa siendo uno de los principales retos del país, ya que este sector concentró en 2024 el 33,7% de las emisiones nacionales de gases de efecto invernadero, según el Inventario Nacional de Emisiones.

Es precisamente en ese espacio donde opera TRIBBU, plataforma que conecta a conductores y pasajeros con rutas y horarios compatibles. La compañía ha alcanzado una ocupación media de 2,55 personas por vehículo en 2026, una diferencia que demuestra cómo el coche compartido puede aumentar la ocupación de los vehículos en los desplazamientos cotidianos.

Del coche individual a una movilidad compartida

Compartir coche no solo permite mejorar la eficiencia del transporte, también ofrecer una alternativa más económica y flexible para los desplazamientos diarios. Frente al uso individual del vehículo, este modelo permite que personas que realizan recorridos compatibles puedan viajar juntas sin necesidad de pertenecer a la misma empresa, universidad u organización. De esta forma, TRIBBU impulsa una red de movilidad compartida abierta a cualquier persona, independientemente de dónde trabaje o estudie.

Este modelo también tiene un impacto directo en el bolsillo de los usuarios, ya que permite repartir los gastos de gasolina y reducir el coste de los desplazamientos diarios. A ello se suma su contribución medioambiental. Según datos de TRIBBU, entre enero y septiembre de 2026, su comunidad ha recorrido más de 1.300 millones de kilómetros compartidos, una actividad que, según las estimaciones de la compañía, ha permitido evitar cerca de 200.000 toneladas de CO₂.

Paloma Martín, CEO y cofundadora de TRIBBU, afirma que durante años se ha centrado buena parte del debate sobre movilidad en qué tipo de coche circula por las ciudades, pero también hay que empezar a preguntarse cómo se utilizan esos vehículos. Si entre el 80% y el 85% circula con una sola persona en hora punta, existe una enorme capacidad de movilidad desaprovechada cada mañana. Cada asiento vacío puede convertirse en una oportunidad para ahorrar en gasolina, reducir el tráfico y disminuir las emisiones, sin necesidad de añadir más coches a la carretera.

La propuesta de TRIBBU se alinea con las políticas de movilidad sostenible que promueven las administraciones, pero incide en un aspecto que a menudo queda en segundo plano: la eficiencia en el uso de los vehículos. Mientras las ZBE avanzan en la renovación del parque automovilístico, el coche compartido se presenta como un complemento que puede multiplicar los beneficios ambientales y económicos sin requerir grandes inversiones en infraestructura.

Con presencia en España, Portugal, México, Colombia, Perú, Panamá y Guatemala, TRIBBU continúa su expansión internacional con el objetivo de que compartir coche sea tan habitual y sencillo como coger un autobús. La compañía, fundada en 2019 por cuatro jóvenes madrileños bajo el nombre de Hoop Carpool, se posiciona así como un actor clave en la transición hacia una movilidad más colaborativa y eficiente.

Lee la noticia completa: Coche compartido: entre el 80% y el 85% de los vehículos que circulan en hora punta llevan una sola persona

El renting de Turismos, Vehículos Industriales, Vehículos Agrícolas y Todoterrenos registró 281.734 operaciones hasta septiembre de 2026, lo que supone un crecimiento del 9,3% respecto al mismo periodo del año anterior. Así lo reflejan las cifras facilitadas por la Asociación Española de Leasing y Renting (AELR), que confirman la consolidación de esta fórmula de adquisición de vehículos en el mercado español.

En lo que va de año, el renting representa ya el 22,5% de todas las matriculaciones realizadas en España. Esto significa que algo más de uno de cada cinco vehículos matriculados en el país lo han sido mediante renting, una proporción que subraya la creciente confianza de empresas y particulares en este modelo de acceso al automóvil.

Evolución por segmentos

Por segmentos, los datos más destacados en los nueve primeros meses de 2026 muestran comportamientos dispares. El renting de Turismos aumentó el 11,5%, hasta alcanzar 226.924 operaciones firmadas. Se firmaron 44.862 contratos de renting de furgonetas, lo que supone un incremento del 2,5% respecto al mismo periodo del año anterior.

En el caso de los Todo Terrenos, se suscribieron 4.254 operaciones, con un descenso del 26,3%. Los contratos de renting sobre Camiones sumaron 3.950, un 24,6% más. Las operaciones sobre Autobuses fueron 103, el 9,5% más. El Renting Agrícola movilizó 1.641 operaciones, un 24,9% más que en igual periodo del año pasado.

Propulsión y cuotas de mercado

Por tipo de propulsión, el 64,1% de los vehículos matriculados en renting fueron de gasolina, mientras que el 30,1% correspondieron a diésel. Los vehículos eléctricos, de gas licuado y de gas comprimido representaron el 5,8% del total, con 13.805 vehículos eléctricos matriculados, equivalentes al 4,9% del renting.

Si se comparan las cuotas de vehículos adquiridos en renting respecto al total de matriculaciones del periodo considerado por tipos de propulsión, se observa un peso muy parecido de los diferentes grupos o modalidades. Los vehículos a diésel lideran esta comparación, con el 27% de cuota, seguidos a escasa distancia por los que van a gasolina, con el 23,2%, y el pujante segmento de los eléctricos más GLP, con cerca del 20% de cuota.

En términos absolutos, hasta septiembre de 2026 se matricularon en renting 84.697 vehículos diésel, lo que representó el 30,1% del total adquirido en renting. Los vehículos a gasolina registrados en renting fueron 180.578, el 64,1% del total. La partida de coches eléctricos, a gas licuado de petróleo y a gas natural comprimido representó conjuntamente el 5,8% del total en renting, hasta 16.455 vehículos. Dentro de este capítulo, los eléctricos fueron los más vendidos, con 13.805 unidades, y representaron el 4,9% sobre el total de renting.

Perspectivas del sector

De acuerdo con estos datos, y en cuanto al análisis de la evolución general del mercado, José Coronel de Palma y Martínez-Agulló, presidente de la AELR, ha señalado que las cifras de los tres primeros trimestres de 2026 confirman la tendencia positiva, que esperamos ver continuada en lo que queda de este ejercicio. Las empresas y los particulares confían crecientemente en el renting como herramienta en la gestión de sus inversiones, como prueba el hecho de que algo más de uno de cada cinco vehículos adquiridos el mes pasado lo fueron mediante renting.

El crecimiento del renting en el mercado automovilístico español se produce en un contexto de transformación del sector, donde la movilidad y las fórmulas de acceso al vehículo evolucionan hacia modelos más flexibles. La cuota del 22,5% sobre el total de matriculaciones refleja que esta tendencia se consolida como una de las principales vías de adquisición tanto para empresas como para particulares.

La evolución por segmentos muestra un comportamiento especialmente dinámico en turismos y camiones, mientras que los todoterrenos experimentan un retroceso. El renting agrícola también destaca por su crecimiento de casi el 25%, lo que indica una diversificación del renting más allá del ámbito urbano y de los vehículos convencionales.

En cuanto a la propulsión, la presencia de vehículos eléctricos y de gas en el renting, aunque minoritaria, avanza en línea con las tendencias del mercado general. La cuota cercana al 20% de los eléctricos más GLP sobre el total de matriculaciones en renting sugiere que estas tecnologías van ganando terreno en las flotas de empresa y en los contratos de particulares.

Con estos datos, el sector del renting afronta el último trimestre de 2026 con expectativas de mantener la senda de crecimiento, apoyado en la confianza de los usuarios y en la progresiva normalización de esta fórmula como alternativa a la compra tradicional.

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