Renault Group ha anunciado que sus plantas de Refactory en Sevilla y Valladolid han alcanzado la cifra de 15.000 vehículos reacondicionados desde que iniciaran su actividad en 2023. Este hito consolida el proyecto de economía circular del grupo en España, que permite dar una segunda vida a los vehículos usados con calidad premium.

Un hito en la economía circular del automóvil

El reacondicionamiento de vehículos usados se ha convertido en una pieza clave de la estrategia de Renault Group. Las plantas de Refactory en Sevilla y Valladolid no solo alargan la vida útil de los coches, sino que también contribuyen a reducir el impacto ambiental asociado a la fabricación de nuevos vehículos. Alcanzar los 15.000 vehículos reacondicionados en poco más de dos años demuestra la confianza del mercado en este tipo de servicios y la capacidad industrial de las instalaciones españolas.

La planta de Refactory en Sevilla, ubicada en la factoría de Renault en Palencia, y la de Valladolid se han especializado en devolver a la carretera vehículos usados con unos estándares de calidad equiparables a los de un coche nuevo. Este proceso incluye una revisión exhaustiva de más de 200 puntos, sustitución de piezas desgastadas y una puesta a punto integral que garantiza fiabilidad y seguridad al cliente final.

Visita institucional y planes de futuro

Christian Stein, CEO de Renault Group España, ha visitado recientemente la planta de Refactory Valladolid para conocer de primera mano el desarrollo de este proyecto de economía circular. Durante la visita, Stein pudo comprobar el funcionamiento de las líneas de reacondicionamiento y el grado de implicación de los equipos que hacen posible que miles de vehículos vuelvan al mercado con todas las garantías.

El compromiso de Renault Group con la sostenibilidad va más allá del reacondicionamiento de vehículos. En 2027, Refactory Valladolid ampliará su actividad con el reacondicionamiento de baterías de vehículos electrificados de España. Esta nueva línea de negocio permitirá dar una segunda vida a las baterías de los coches eléctricos e híbridos, contribuyendo a la transición energética y a la reducción de residuos.

Impacto en el mercado de ocasión

La actividad de Refactory se enmarca en un contexto de creciente demanda de vehículos de ocasión de calidad. Los compradores buscan cada vez más alternativas que combinen precio competitivo y garantía. En este sentido, el reacondicionamiento ofrece un valor añadido frente a la venta tradicional de segunda mano, ya que los vehículos han sido sometidos a un proceso de revisión y mejora que asegura su estado óptimo.

Además, la iniciativa de Renault Group contribuye a la profesionalización del sector de la posventa y al desarrollo de nuevas oportunidades de empleo en las plantas de Sevilla y Valladolid. La economía circular se posiciona así como un pilar fundamental en la estrategia de futuro de la industria automovilística, que debe hacer frente a la escasez de recursos y a la necesidad de reducir emisiones.

Con este hito, Refactory España se consolida como un referente en el reacondicionamiento de vehículos usados y sienta las bases para futuras ampliaciones de su actividad, como el tratamiento de baterías electrificadas a partir de 2027. Renault Group demuestra una vez más su apuesta por la innovación y la sostenibilidad en el mercado español.

Lee la noticia completa: Refactory España alcanza los 15.000 vehículos reacondicionados en Sevilla y Valladolid

Los Centros Autorizados de Tratamiento (CAT) españoles gestionaron 671.675 vehículos fuera de uso durante 2025, según los datos de la Asociación Española para el Tratamiento Medioambiental de los Vehículos Fuera de Uso (SIGRAUTO). Aplicando el factor de referencia de la Federación Española de la Recuperación y el Reciclaje (FER), que estima un ahorro de 4.000 kilos de CO₂ por vehículo reciclado, esta actividad equivaldría a evitar la emisión de cerca de 2,7 millones de toneladas de CO₂.

La cifra no representa una medición directa de las emisiones evitadas en cada uno de los vehículos tratados, sino una estimación obtenida al trasladar el factor de referencia de FER al volumen total gestionado por los CAT. Aun así, permite poner en perspectiva la dimensión ambiental de un proceso que durante mucho tiempo se ha asociado principalmente a la retirada de vehículos y a la gestión de residuos.

El motivo por el que un vehículo reciclado evita tantas emisiones no está solo en que deje de circular. La mayor parte del ahorro procede de sustituir materia prima virgen por materiales recuperados: fabricar acero, aluminio o cobre a partir de chatarra requiere mucha menos energía que extraerlos y procesarlos desde cero, con la consiguiente reducción de emisiones asociadas a cada proceso.

Aplicando los ratios de recuperación de materiales al volumen de vehículos tratado en España durante 2025, se estima que el proceso permitió recuperar aproximadamente 470.000 toneladas de acero, más de 17.000 toneladas de aluminio y cerca de 4.000 toneladas de cobre. Solo el ahorro energético derivado de esa recuperación de acero equivale a más de 301 millones de kWh, suficiente para abastecer de electricidad a más de 1,6 millones de hogares durante un mes.

«Cuando hablamos de reciclaje de vehículos, solemos pensar en piezas que se reutilizan, pero el impacto real va mucho más allá. Cada tonelada de acero o de aluminio que se recupera en un Centro Autorizado de Tratamiento es una tonelada que no hace falta extraer ni fundir desde materia prima virgen, y eso se traduce directamente en menos emisiones a la atmósfera», explica Esteban Alabajos, director de RO-DES, Red Operativa de Desguaces Españoles.

El proceso de recuperación en los CAT

El proceso que permite conseguir este ahorro comienza mucho antes de que el vehículo llegue a una planta de fragmentación. En un Centro Autorizado de Tratamiento, el automóvil pasa primero por un proceso de descontaminación en el que se retiran aceites, combustibles, líquidos refrigerantes, baterías y otros elementos que requieren una gestión específica.

Después llega el desmontaje de los componentes que todavía pueden tener una segunda vida. Motores, cajas de cambio, elementos de carrocería, componentes eléctricos o determinadas piezas mecánicas pueden ser recuperados y preparados para su reutilización. Solo después se procede al tratamiento residual del vehículo, separando los diferentes materiales para que puedan continuar hacia los procesos de reciclaje correspondientes.

Esta diferenciación es importante porque reutilizar una pieza y reciclar un material no son exactamente lo mismo, aunque ambas operaciones forman parte de una misma estrategia de aprovechamiento de recursos. Una pieza que puede seguir funcionando evita la fabricación de otra nueva. Un metal recuperado evita, a su vez, parte de la extracción y transformación necesaria para obtener materia prima virgen.

«Cada vehículo tiene que tratarse como un conjunto de recursos que todavía pueden tener una segunda vida. El trabajo del CAT consiste precisamente en identificar qué puede reutilizarse, qué debe reciclarse y cómo garantizar que cada material siga el circuito adecuado», señala Nicolás Goñi, CEO de Azeler, plataforma B2B de recambios recuperados y colaborador de RO-DES Recambios.

La evolución del sector pasa precisamente por maximizar esta capacidad de recuperación y por conseguir que los materiales obtenidos tengan la calidad necesaria para volver a incorporarse a la cadena productiva.

España supera los objetivos europeos

España parte de una posición consolidada en este ámbito. Según los últimos datos oficiales reportados por España a la Comisión Europea, correspondientes a 2023, el país alcanzó un 85,90 % de reutilización y reciclado y un 93,70 % de recuperación total de los vehículos fuera de uso. Estos son los últimos datos oficiales disponibles para este indicador y corresponden al ejercicio 2023, ya que las estadísticas europeas requieren un periodo de consolidación antes de su publicación.

Las cifras muestran que el sistema español ya supera ampliamente los objetivos mínimos establecidos y que los CAT desempeñan un papel fundamental en la recuperación de los recursos contenidos en los automóviles. Pero también ponen de manifiesto que el reto ya no consiste únicamente en recuperar una elevada proporción del peso de cada vehículo. La siguiente etapa será conseguir que los materiales recuperados puedan volver a utilizarse con la máxima calidad posible.

Y ahí es donde el nuevo marco regulatorio europeo introduce un cambio importante.

Nuevo reglamento europeo: más presión y oportunidad climática

El Reglamento (UE) 2026/1738, relativo a los requisitos de circularidad para el diseño de vehículos y a la gestión de los vehículos al final de su vida útil, entró en vigor el pasado 13 de agosto de 2026. Sin embargo, su entrada en vigor no significa que todas las nuevas obligaciones sean aplicables de inmediato. El calendario previsto establece diferentes periodos de transición y objetivos que se desplegarán progresivamente hasta 2036.

Una de sus principales novedades es la introducción de objetivos obligatorios de plástico reciclado en determinados vehículos nuevos: un 15 % a partir de 2032 y un 25 % a partir de 2036. Dentro de ese material reciclado, al menos un 20 % deberá proceder de vehículos fuera de uso. El porcentaje se refiere al plástico utilizado en el vehículo, no al peso total del automóvil. Pero el cambio de fondo es mucho más importante que la cifra: los coches que hoy llegan a los CAT pueden convertirse en materia prima para fabricar los vehículos que circularán dentro de una década.

Esto modifica también la función que tradicionalmente se ha atribuido al desguace. El CAT deja de ser únicamente el lugar donde termina un vehículo para convertirse en uno de los puntos de partida del siguiente ciclo industrial. La nueva normativa europea que implica directamente a los desguaces también refuerza la responsabilidad de los fabricantes, la recuperación de componentes antes de la fragmentación y la trazabilidad de los vehículos fuera de uso. El objetivo es que una mayor cantidad de materiales permanezca dentro del circuito económico y pueda regresar posteriormente a la industria.

671.675 vehículos tratados, pero todavía hay margen

El volumen gestionado durante 2025 permite entender la dimensión del sistema español. Los 671.675 vehículos tratados representan cientos de miles de automóviles que han entrado en un circuito de descontaminación, desmontaje, reutilización y reciclaje. Pero SIGRAUTO estima que, teniendo en cuenta el tamaño y la antigüedad del parque automovilístico español, deberían tratarse aproximadamente 750.000 vehículos al año. La diferencia ronda las 78.000 unidades.

Y aquí aparece otra forma de interpretar el dato de las emisiones: aplicando nuevamente el factor de 4.000 kilos de CO₂ por vehículo, esas unidades no tratadas equivaldrían a un ahorro potencial adicional de más de 312.000 toneladas de CO₂ que no se estarían materializando. Esta brecha entre los vehículos que se gestionan adecuadamente y los que deberían tratarse subraya la importancia de reforzar los canales oficiales de reciclaje y de concienciar a los propietarios sobre la correcta gestión al final de la vida útil del automóvil.

RO-DES, red de desguaces españoles, trabaja en ofrecer soluciones completas para la gestión de vehículos fuera de uso y venta de recambios, y subraya que el reciclaje de vehículos no solo evita emisiones, sino que también contribuye a la economía circular y a la reducción de la dependencia de materias primas vírgenes.

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