La reforma del Reglamento General de Circulación, aprobada mediante el Real Decreto 518/2026, de 24 de junio, introdujo nuevas obligaciones para los conductores de vehículos de dos y tres ruedas. Entre ellas, el uso de calzado cerrado en todo tipo de vías y de guantes de protección en vías interurbanas. Sin embargo, la redacción inicial dejaba abiertas varias incógnitas que han preocupado a los motoristas durante los últimos meses: ¿qué se considera exactamente calzado cerrado? ¿Qué tipo de guantes son exigibles? ¿Y qué sanción conlleva no llevarlos?

Para resolver estas dudas, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha publicado la Instrucción SANC 2026/25, firmada el 25 de septiembre de 2026. En ella se concreta el alcance de la norma y se establece que circular sin el calzado reglamentario o sin guantes no supondrá, en ningún caso, la pérdida de puntos del carné. Eso sí, la sanción económica se mantiene.

Qué se entiende por calzado cerrado

La propia DGT reconoce en su instrucción que, a diferencia de otros elementos de seguridad como el casco o el cinturón, el calzado cerrado no está sujeto a ningún reglamento de homologación o certificación. Esa ausencia de una norma técnica específica generaba incertidumbre entre los motoristas, que no sabían si sus botas o zapatos eran válidos.

Para aclararlo, el organismo se remite a la intención del legislador: impedir la conducción con los pies descalzos o con calzado tipo chancla, que por su diseño puede desplazarse o caerse del pie y comprometer el control del vehículo. En consecuencia, se considerará calzado cerrado aquel que disponga, al menos, de algún tipo de sujeción de los dedos y del talón.

Esta definición excluye explícitamente ir descalzo o con chanclas, pero deja margen para otro tipo de calzado que cumpla con esa sujeción mínima. Al tratarse de una medida orientada a evitar interferencias en la conducción y no de un elemento de protección en sentido estricto, la DGT aplica el principio de proporcionalidad y determina que esta infracción no conllevará retirada de puntos.

Guantes: sin modelo homologado por ahora

En cuanto a los guantes de protección, el Reglamento remite a unas especificaciones técnicas que podrá fijar en el futuro el Ministerio del Interior mediante orden ministerial. Mientras esa orden no entre en vigor, la disposición transitoria segunda del Real Decreto 518/2026 establece que se utilizarán guantes de las mismas características que los que se emplean en la actualidad.

Por tanto, hasta que se apruebe la orden, no serán exigibles requisitos técnicos específicos para considerar válido un tipo o modelo de guante en vías interurbanas. La infracción de no utilizarlos tampoco supondrá detracción de puntos. Esta aclaración supone un balón de oxígeno para los motoristas que, tras la entrada en vigor de la reforma, se preguntaban si sus guantes de siempre seguían siendo válidos.

La instrucción también especifica que la obligación de llevar guantes se circunscribe a las vías interurbanas, mientras que el calzado cerrado es exigible en cualquier tipo de vía. Esta distinción es relevante para quienes circulan habitualmente por ciudad y solo ocasionalmente salen a carretera.

No restar puntos no significa quedar sin multa

Uno de los aspectos que más ha llamado la atención es que la instrucción confirma que estas infracciones no restan puntos, pero sí mantienen la sanción económica. Desde Pyramid Consulting, firma especializada en la gestión y el recurso de multas de tráfico y transporte, insisten en esta idea: «Esta instrucción aporta seguridad jurídica en un momento en el que muchos motoristas no sabían si sus guantes o su calzado eran válidos. Conviene recordar que no restar puntos no significa que la conducta quede sin sanción: la multa económica se mantiene».

Además, desde el departamento jurídico de la firma recomiendan revisar cualquier denuncia por estos motivos, «especialmente si en ella figura una pérdida de puntos que, según el criterio de la propia DGT, no procede». La instrucción está dirigida a las unidades de la DGT y se ha hecho pública para su posible difusión a los ayuntamientos con policía local y a las diputaciones provinciales que tramitan expedientes sancionadores.

Por ello, Pyramid Consulting aconseja a los motoristas que reciban una denuncia por estos hechos, tanto en vías urbanas como interurbanas, que comprueben si se ajusta a los criterios establecidos por la DGT antes de pagarla, prestando especial atención a si incluye una pérdida de puntos que no corresponde.

Recomendaciones para los motoristas denunciados

Ante una denuncia por no llevar calzado cerrado o guantes, los expertos jurídicos recomiendan no pagarla de forma automática. Lo primero es verificar si el calzado o los guantes cumplen con la definición establecida por la DGT. En el caso del calzado, basta con que tenga sujeción de dedos y talón; en el de los guantes, al no existir aún una orden ministerial que imponga requisitos técnicos, cualquier guante de protección usado habitualmente podría considerarse válido.

Si la denuncia incluye una detracción de puntos, el motorista debe saber que, según la propia instrucción, esa pérdida no procede. En tal caso, puede alegar ante el organismo sancionador correspondiente. La instrucción SANC 2026/25 sirve como argumento jurídico para impugnar la sanción en lo relativo a los puntos.

La reforma del Reglamento General de Circulación tiene como objetivo principal la protección de los usuarios vulnerables de la vía. En ese contexto, las obligaciones de calzado y guantes buscan reducir riesgos en caso de caída o accidente. Sin embargo, la DGT ha querido matizar que no todas las infracciones conllevan la misma gravedad y que la pérdida de puntos se reserva para conductas de mayor riesgo.

Con esta instrucción, los motoristas españoles disponen ahora de un marco más claro sobre qué deben llevar y qué consecuencias tiene no hacerlo. La seguridad jurídica es mayor, pero la recomendación de revisar las denuncias sigue vigente para evitar sanciones que no se ajusten a derecho.

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La Dirección General de Tráfico (DGT) y Correos han unido sus caminos para que los madrileños puedan realizar buena parte de sus gestiones administrativas sin tener que desplazarse a las oficinas de la DGT. Desde ahora, las oficinas postales de la Comunidad de Madrid ofrecen servicios como la solicitud del duplicado del permiso de circulación, la adquisición de distintivos ambientales, el pago de sanciones de tráfico y la compra de balizas V16, según ha informado la compañía postal.

Duplicado del permiso de circulación y autorización provisional

Uno de los trámites más demandados por los conductores es la obtención de un duplicado del permiso de circulación en caso de pérdida, robo o deterioro. En las oficinas de Correos de la Comunidad de Madrid, los ciudadanos pueden solicitar este documento y, además, se emite una autorización provisional que permite conducir mientras se espera la documentación oficial de la DGT. Este servicio evita tener que pedir cita previa en las jefaturas de tráfico y agiliza un proceso que, de otro modo, puede demorarse varios días.

Distintivos ambientales y acceso a las ZBE

Correos es también un distribuidor autorizado de los distintivos ambientales de la DGT, esas etiquetas que identifican a los vehículos más respetuosos con el medio ambiente y que son obligatorias para acceder a las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en muchas ciudades españolas. Los madrileños pueden adquirir estos distintivos en cualquier oficina de Correos de la región, lo que facilita el cumplimiento de la normativa sin tener que recurrir a otros canales.

Pago de multas e informes de vehículos

Además, en la red de oficinas postales se pueden abonar las sanciones de tráfico y solicitar informes de vehículos, documentos que permiten conocer si un coche está registrado o si tiene alguna incidencia. Estos trámites se entregan al momento, lo que supone una ventaja para aquellos conductores que necesitan resolver estas gestiones con rapidez.

Balizas V16: obligatorias desde enero de 2026

Las balizas V16 de preseñalización, geolocalizables y homologadas por la DGT, también están disponibles en las oficinas de Correos. Estos dispositivos son obligatorios desde enero de 2026, según recuerda la compañía, y sustituyen a los tradicionales triángulos de emergencia. Su compra en Correos ofrece una alternativa cómoda para los conductores que aún no las hayan adquirido.

Servicio a domicilio a través de carteros rurales

La capilaridad de Correos en la Comunidad de Madrid va más allá de las oficinas. Los carteros y carteras rurales también pueden realizar determinados trámites en el propio domicilio, como la adquisición de distintivos ambientales y balizas V16 o el pago de sanciones de tráfico. Este servicio evita desplazamientos innecesarios, especialmente en zonas rurales o para personas con movilidad reducida.

Un paso más en la colaboración entre Correos y la DGT

Con estas gestiones, Correos suma servicios que pretenden facilitar el día a día a la ciudadanía, aprovechando su presencia y capilaridad en todo el país. La colaboración entre la empresa postal y la DGT se amplía así a nuevos trámites, tras la experiencia previa en la distribución de distintivos ambientales. Para los conductores madrileños, esto supone una alternativa más accesible y cercana para resolver sus obligaciones con la administración de tráfico.

Lee la noticia completa: Correos facilita en Madrid los trámites de la DGT y la compra de balizas V16

La movilidad urbana afronta un desafío que va más allá de las restricciones ambientales. Según datos de la Dirección General de Tráfico (DGT), entre el 80% y el 85% de los vehículos que circulan en hora punta llevan una sola persona, y la ocupación media del coche privado para acudir al trabajo se sitúa en apenas 1,4 personas. Esta realidad, que se repite cada mañana en las principales ciudades, plantea un nuevo reto que las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) no resuelven por sí solas: no se trata únicamente de qué coche circula, sino de cuántas personas transporta.

En este contexto, TRIBBU, plataforma de coche compartido para trayectos cotidianos, ha alcanzado una ocupación media de 2,55 personas por vehículo en 2026, prácticamente el doble de la media que señala la DGT para los desplazamientos al trabajo. Con más de 1,5 millones de usuarios registrados, la compañía plantea aprovechar los coches que ya están en circulación como una forma de aumentar la capacidad de movilidad sin incorporar nuevos vehículos a las carreteras.

El gran atasco invisible de millones de asientos vacíos

La dimensión del problema se aprecia al analizar los desplazamientos diarios. Madrid registra una media de 10,9 millones de desplazamientos al día, de los que aproximadamente 1,5 millones son de entrada a la ciudad y otros 1,5 millones de salida, según un análisis elaborado a partir de datos de la Consejería de Transportes y Movilidad Sostenible. Estos movimientos se producen, en gran medida, en franjas horarias similares y hacia destinos comunes como centros de trabajo, universidades, hospitales o zonas de actividad.

La elevada dependencia del vehículo individual contribuye a la congestión urbana y pone de relieve la necesidad de buscar fórmulas que permitan transportar a más personas de manera eficiente. Al mismo tiempo, el impacto medioambiental del transporte continúa siendo uno de los principales retos del país, ya que este sector concentró en 2024 el 33,7% de las emisiones nacionales de gases de efecto invernadero, según el Inventario Nacional de Emisiones.

Es precisamente en ese espacio donde opera TRIBBU, plataforma que conecta a conductores y pasajeros con rutas y horarios compatibles. La compañía ha alcanzado una ocupación media de 2,55 personas por vehículo en 2026, una diferencia que demuestra cómo el coche compartido puede aumentar la ocupación de los vehículos en los desplazamientos cotidianos.

Del coche individual a una movilidad compartida

Compartir coche no solo permite mejorar la eficiencia del transporte, también ofrecer una alternativa más económica y flexible para los desplazamientos diarios. Frente al uso individual del vehículo, este modelo permite que personas que realizan recorridos compatibles puedan viajar juntas sin necesidad de pertenecer a la misma empresa, universidad u organización. De esta forma, TRIBBU impulsa una red de movilidad compartida abierta a cualquier persona, independientemente de dónde trabaje o estudie.

Este modelo también tiene un impacto directo en el bolsillo de los usuarios, ya que permite repartir los gastos de gasolina y reducir el coste de los desplazamientos diarios. A ello se suma su contribución medioambiental. Según datos de TRIBBU, entre enero y septiembre de 2026, su comunidad ha recorrido más de 1.300 millones de kilómetros compartidos, una actividad que, según las estimaciones de la compañía, ha permitido evitar cerca de 200.000 toneladas de CO₂.

Paloma Martín, CEO y cofundadora de TRIBBU, afirma que durante años se ha centrado buena parte del debate sobre movilidad en qué tipo de coche circula por las ciudades, pero también hay que empezar a preguntarse cómo se utilizan esos vehículos. Si entre el 80% y el 85% circula con una sola persona en hora punta, existe una enorme capacidad de movilidad desaprovechada cada mañana. Cada asiento vacío puede convertirse en una oportunidad para ahorrar en gasolina, reducir el tráfico y disminuir las emisiones, sin necesidad de añadir más coches a la carretera.

La propuesta de TRIBBU se alinea con las políticas de movilidad sostenible que promueven las administraciones, pero incide en un aspecto que a menudo queda en segundo plano: la eficiencia en el uso de los vehículos. Mientras las ZBE avanzan en la renovación del parque automovilístico, el coche compartido se presenta como un complemento que puede multiplicar los beneficios ambientales y económicos sin requerir grandes inversiones en infraestructura.

Con presencia en España, Portugal, México, Colombia, Perú, Panamá y Guatemala, TRIBBU continúa su expansión internacional con el objetivo de que compartir coche sea tan habitual y sencillo como coger un autobús. La compañía, fundada en 2019 por cuatro jóvenes madrileños bajo el nombre de Hoop Carpool, se posiciona así como un actor clave en la transición hacia una movilidad más colaborativa y eficiente.

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El uso de sistemas automáticos de vigilancia del tráfico por parte de la Dirección General de Tráfico (DGT) ha abierto un nuevo frente judicial. En los últimos meses, diversos juzgados han estimado los recursos de conductores sancionados por, supuestamente, rebasar una línea longitudinal continua, al entender que las pruebas aportadas por la Administración no acreditan de forma inequívoca que la infracción se cometiera.

Estas denuncias se tramitan desde el Centro de Tratamiento de Denuncias Automatizadas (CTDA) de León. La base probatoria suele consistir en dos fotografías captadas por cámaras instaladas en determinados tramos de carretera donde está prohibido adelantar.

El problema surge cuando ninguna de esas imágenes muestra realmente el momento en que el vehículo pisa o sobrepasa la línea continua. Habitualmente, la primera fotografía recoge el vehículo antes de la maniobra y la segunda cuando ya ha rebasado su posición inicial, pero ninguna refleja el instante exacto en que se habría producido la infracción.

La presunción de inocencia también rige en el procedimiento sancionador

Pyramid Consulting, firma especializada en el recurso y la gestión de multas de tráfico y transportes, viene defendiendo que estas denuncias vulneran principios básicos del procedimiento sancionador cuando la prueba aportada no resulta suficientemente concluyente. La jurisprudencia ha recordado de forma reiterada que la presunción de inocencia, reconocida en la Constitución, es plenamente aplicable en materia administrativa sancionadora. Ello implica que corresponde a la Administración acreditar los hechos constitutivos de la infracción mediante pruebas de cargo válidas y suficientes.

Cuando un agente de la autoridad observa directamente la infracción, su denuncia goza de una especial presunción de veracidad respecto de los hechos que ha percibido personalmente. Sin embargo, en los casos analizados no existe percepción directa por parte de ningún agente, sino una captación automática mediante dispositivos electrónicos. Precisamente por ello, las imágenes deben constituir una prueba clara, objetiva e indubitada de la conducta denunciada.

Dos fotografías «antes y después» no siempre demuestran la infracción

Los tribunales que han estimado los recursos han puesto el foco en un aspecto esencial: las fotografías aportadas no permiten observar al vehículo sobre la línea continua ni rebasándola. Según las resoluciones obtenidas por Pyramid Consulting, no basta con que la Administración deduzca a partir de una secuencia de imágenes que la infracción se produjo. Lo exigible es una acreditación visual suficiente de los hechos sancionados.

Como explica Vicente Ynzenga, responsable del Departamento Jurídico de Pyramid Consulting, «la Administración no puede sustituir la prueba de la infracción por una mera inferencia o reconstrucción de lo que supuestamente ocurrió entre una fotografía y otra». A su juicio, si el elemento esencial de la conducta denunciada es sobrepasar una línea continua, ese hecho debe quedar reflejado de forma clara y directa en el material probatorio incorporado al expediente.

Certificados del sistema, pero no de la infracción

Junto a las fotografías, la DGT suele incorporar diferentes certificados técnicos destinados a acreditar el correcto funcionamiento de las cámaras y del sistema de captación de imágenes. No obstante, desde el punto de vista jurídico, una cuestión es demostrar que el dispositivo funciona correctamente y otra muy distinta acreditar que una infracción determinada se ha producido efectivamente. Los tribunales están diferenciando ambos conceptos: el correcto funcionamiento técnico del equipo puede resultar necesario, pero no exime a la Administración de aportar una prueba suficiente de los hechos concretos atribuidos al conductor sancionado.

Por tanto, aunque el sistema esté correctamente homologado o certificado, la infracción debe quedar igualmente acreditada mediante imágenes u otros elementos probatorios que permitan apreciar de forma inequívoca la conducta denunciada.

La cuestión de la señalización previa de las cámaras

Otro de los aspectos que está generando controversia es la ausencia, en muchos expedientes, de documentación relativa a la señalización informativa de estos sistemas de control. La Administración debería acreditar la existencia y la correcta ubicación de los avisos que informan de la presencia de cámaras destinadas al control de adelantamientos y del respeto de las líneas continuas. Sin embargo, en numerosos expedientes no consta informe específico alguno que permita verificar la existencia, ubicación o visibilidad de dicha señalización.

Un debate con importantes consecuencias jurídicas

Estas resoluciones judiciales evidencian la creciente exigencia de los tribunales respecto a la calidad de la prueba en los procedimientos sancionadores automatizados. La digitalización de los sistemas de vigilancia del tráfico no elimina las garantías de los ciudadanos ni reduce la obligación de la Administración de acreditar plenamente los hechos denunciados.

Las sentencias obtenidas por Pyramid Consulting refuerzan una idea fundamental: cuando una infracción no ha sido presenciada directamente por un agente, las imágenes deben ser suficientemente esclarecedoras y permitir apreciar, sin dudas razonables, la conducta sancionada. En caso contrario, los tribunales están anulando las sanciones, lo que supone un varapalo para la DGT y un alivio para los conductores que recurren.

Este debate jurídico pone de manifiesto la necesidad de equilibrar la eficacia de la vigilancia automatizada con el respeto a los derechos fundamentales. La presunción de inocencia y el derecho a la defensa exigen que cualquier sanción se base en pruebas sólidas, no en meras presunciones. La Administración deberá adaptar sus protocolos para garantizar que las imágenes captadas por cámaras automáticas sean lo suficientemente claras y concluyentes, o complementarlas con otros medios de prueba que permitan acreditar la infracción sin género de dudas.

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