La actualización de mitad de ciclo del Toyota Aygo X Cross no se limita a un somero retoque cosmético; supone un volantazo técnico drástico al erradicar el antiguo motor atmosférico de 1,0 litro y 72 CV para dar la bienvenida al conjunto mecánico de 1,5 litros que emplean sus hermanos mayores, los Yaris y Yaris Cross. Con este salto de 44 CV adicionales, el A-SUV japonés se convierte en el híbrido puro más pequeño del mercado europeo, ofreciendo etiqueta ECO de la DGT, transmisión automática e-CVT y un rendimiento desconocido hasta la fecha en el segmento A.

En el plano estético, el Aygo X Cross refina su carácter aventurero con un capó de contornos marcados, paragolpes esculpidos, firma lumínica LED rediseñada y la introducción por primera vez del acabado con tintes deportivos GR SPORT. A pesar de albergar un sistema propulsor mucho más complejo, el fabricante nipón ha conservado las compactas cotas exteriores del modelo con una longitud de 3,78 metros, un radio de giro urbano récord de solo 4,7 metros y una capacidad de maletero intacta de 231 litros.

Trasplante de corazón: La mecánica del Yaris adaptada al segmento A

El verdadero hito de este desarrollo ha sido el empaquetado del sistema híbrido de cuarta generación en la plataforma recortada GA-B. Para dar espacio a la batería de tracción de 0,76 kWh sin sacrificar ni un solo milímetro de habitabilidad en las cuatro plazas homologadas, los ingenieros de Toyota dividieron el módulo de celdas situándolo en dos secciones bajo la banqueta trasera, recolocando el sistema de refrigeración y desplazando la batería auxiliar de 12V al maletero.

El nuevo bloque de tres cilindros y 1,5 litros entrega 116 CV combinados y un par motor instantáneo gracias al apoyo del propulsor eléctrico de 80 CV (59 kW). La mejora de prestaciones con respecto a su antecesor es aplastante: la aceleración de 0 a 100 km/h se reduce en casi 6 segundos hasta parar el cronómetro en unos 9,2 segundos, mientras que el consumo homologado bajo ciclo WLTP se sitúa entre los 3,8 y 3,9 l/100 km con unas emisiones contenidas de solo 87 g/km de CO2.

• Longitud y cotas: 3.776 mm de largo, 1.740 mm de ancho y 1.525 mm de alto con una batalla de 2.430 mm.
• Potencia y prestaciones: 116 CV de potencia máxima combinada, 172 km/h de velocidad máxima y 0-100 km/h en 9,2 segundos.
• Capacidad de carga: 231 litros de maletero ampliables a 829 litros con los respaldos traseros abatidos.
• Gama de acabados: Play, Like, Chic y GR SPORT.
• Pantalla y conectividad: Sistema Toyota Smart Connect de hasta 10,5 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos.
• Asistentes de seguridad: Paquete de serie Toyota Safety Sense con frenada de emergencia, asistencia proactiva a la conducción y control de crucero adaptativo.

Rango de precios y llegada al mercado español

La llegada de la tecnología híbrida pura e-CVT implica un reposicionamiento del coche en la parte alta del segmento urbano, compitiendo de tú a tú con el Suzuki Ignis AllGrip o las versiones microhíbridas del Fiat 500 y Pandina.

La horquilla oficial de precios de tarifa fijada por la marca para el mercado español oscila entre los 20.900 euros para la versión de acceso Play y los 25.500 euros de la variante tope de gama con acabado GR SPORT. Sin embargo, aplicando las campañas de descuento por financiación de la marca (Toyota Easy), la tarifa de entrada se reduce sensiblemente para situarse por debajo de la frontera de los 19.000 euros, posicionando al Aygo X Cross como una de las alternativas con etiqueta ECO y cambio automático más apetecibles del mercado nacional.

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