La movilidad urbana afronta un desafío que va más allá de las restricciones ambientales. Según datos de la Dirección General de Tráfico (DGT), entre el 80% y el 85% de los vehículos que circulan en hora punta llevan una sola persona, y la ocupación media del coche privado para acudir al trabajo se sitúa en apenas 1,4 personas. Esta realidad, que se repite cada mañana en las principales ciudades, plantea un nuevo reto que las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) no resuelven por sí solas: no se trata únicamente de qué coche circula, sino de cuántas personas transporta.

En este contexto, TRIBBU, plataforma de coche compartido para trayectos cotidianos, ha alcanzado una ocupación media de 2,55 personas por vehículo en 2026, prácticamente el doble de la media que señala la DGT para los desplazamientos al trabajo. Con más de 1,5 millones de usuarios registrados, la compañía plantea aprovechar los coches que ya están en circulación como una forma de aumentar la capacidad de movilidad sin incorporar nuevos vehículos a las carreteras.

El gran atasco invisible de millones de asientos vacíos

La dimensión del problema se aprecia al analizar los desplazamientos diarios. Madrid registra una media de 10,9 millones de desplazamientos al día, de los que aproximadamente 1,5 millones son de entrada a la ciudad y otros 1,5 millones de salida, según un análisis elaborado a partir de datos de la Consejería de Transportes y Movilidad Sostenible. Estos movimientos se producen, en gran medida, en franjas horarias similares y hacia destinos comunes como centros de trabajo, universidades, hospitales o zonas de actividad.

La elevada dependencia del vehículo individual contribuye a la congestión urbana y pone de relieve la necesidad de buscar fórmulas que permitan transportar a más personas de manera eficiente. Al mismo tiempo, el impacto medioambiental del transporte continúa siendo uno de los principales retos del país, ya que este sector concentró en 2024 el 33,7% de las emisiones nacionales de gases de efecto invernadero, según el Inventario Nacional de Emisiones.

Es precisamente en ese espacio donde opera TRIBBU, plataforma que conecta a conductores y pasajeros con rutas y horarios compatibles. La compañía ha alcanzado una ocupación media de 2,55 personas por vehículo en 2026, una diferencia que demuestra cómo el coche compartido puede aumentar la ocupación de los vehículos en los desplazamientos cotidianos.

Del coche individual a una movilidad compartida

Compartir coche no solo permite mejorar la eficiencia del transporte, también ofrecer una alternativa más económica y flexible para los desplazamientos diarios. Frente al uso individual del vehículo, este modelo permite que personas que realizan recorridos compatibles puedan viajar juntas sin necesidad de pertenecer a la misma empresa, universidad u organización. De esta forma, TRIBBU impulsa una red de movilidad compartida abierta a cualquier persona, independientemente de dónde trabaje o estudie.

Este modelo también tiene un impacto directo en el bolsillo de los usuarios, ya que permite repartir los gastos de gasolina y reducir el coste de los desplazamientos diarios. A ello se suma su contribución medioambiental. Según datos de TRIBBU, entre enero y septiembre de 2026, su comunidad ha recorrido más de 1.300 millones de kilómetros compartidos, una actividad que, según las estimaciones de la compañía, ha permitido evitar cerca de 200.000 toneladas de CO₂.

Paloma Martín, CEO y cofundadora de TRIBBU, afirma que durante años se ha centrado buena parte del debate sobre movilidad en qué tipo de coche circula por las ciudades, pero también hay que empezar a preguntarse cómo se utilizan esos vehículos. Si entre el 80% y el 85% circula con una sola persona en hora punta, existe una enorme capacidad de movilidad desaprovechada cada mañana. Cada asiento vacío puede convertirse en una oportunidad para ahorrar en gasolina, reducir el tráfico y disminuir las emisiones, sin necesidad de añadir más coches a la carretera.

La propuesta de TRIBBU se alinea con las políticas de movilidad sostenible que promueven las administraciones, pero incide en un aspecto que a menudo queda en segundo plano: la eficiencia en el uso de los vehículos. Mientras las ZBE avanzan en la renovación del parque automovilístico, el coche compartido se presenta como un complemento que puede multiplicar los beneficios ambientales y económicos sin requerir grandes inversiones en infraestructura.

Con presencia en España, Portugal, México, Colombia, Perú, Panamá y Guatemala, TRIBBU continúa su expansión internacional con el objetivo de que compartir coche sea tan habitual y sencillo como coger un autobús. La compañía, fundada en 2019 por cuatro jóvenes madrileños bajo el nombre de Hoop Carpool, se posiciona así como un actor clave en la transición hacia una movilidad más colaborativa y eficiente.

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